能拖就拖 耗到深夜11时出车

　　虹桥机场打的难，出租车为了加收夜间费，宁愿熬到深夜11时，这已经不是什么秘密了。来自杭州的马先生日前向本报写信反映，如今这股风潮已蔓延到了铁路上海南站。乘客们又得在晚上11时排起长队，望眼欲穿。马先生认为，在火车站享受这般“礼遇”，有点郁闷。

　　先“躲”后“抢”

　　昨晚，本报记者探访了上海南站到站处的出租车候车点，大厅里的显示屏幕上已经没有到站车次的数据了。保洁员透露，最后一班火车已经在晚上10时30分许到站了。

　　昨晚10时45分刚过，排在第一位的出租车畏首畏尾地躲在20米远的地方。偶尔有人走出扬招，司机们有些不情愿，但也不敢拒载。夜里11时刚到，司机们都钻入出租车，准备迎客。两条车道，谁不接上去，后面就有成片喇叭声“伺候”，惟恐抢不到客人。

　　偏偏今天没有火车到站，少许，几名司机下车，点起香烟拉家常。有一名司机去南站底楼大厅瞄了一眼大屏幕，奔出来懊悔地说了句：“今天没有火车了”。后面的司机骚动起来，纷纷发动引擎跨过隔离道，驶离火车站。车道上只剩下十多辆车了。

　　出租车司机朱先生告诉记者，他已经等候了1个多小时了。平日20分钟能够顺利接客离开，今天肯定受损失了。看到从大厅里走出一对乘客，他和几名等得很焦虑的司机甚至围上去主动提出打折，不料人家有专车迎接。见接客无望，连排在队伍第一位的车都开走了。

　　谈“潜规则”

　　几名老司机议论起上海交通窗口的“耗时经”：虹桥机场耗时最“方便”，因为那有个巨大的蓄车场；浦东机场最严格，还要发牌子，如果最后被工作人员抓住，认为司机在耗时间，这辆出租车会被清理出队伍；铁路上海站和上海南站的管理有时松有时紧，一般日子里在晚上11时前的一刻钟内，会有2到3次火车到站，生意不成问题，而且南站也没有大块蓄车场供出租车耗时间。不过，“深夜11时前能拖就拖”成了部分的哥的服务“潜规则”。见习记者乐梦融特约通讯员王爱东