杭州湾大桥“超支”22亿

　　投资额第五次增资；收费标准拟定每辆车过桥费80元

　　本报讯 据《东方早报》报道原材料价格上涨、利率上调等“变数”，使在建的世界最长跨海大桥———宁波杭州湾跨海大桥的建设成本陡增。

　　21日，记者从大桥工程指挥部了解到，大桥投资额将超过原定的118亿元，变更方案已报交通部及国家发改委。据民企股东透露，大桥投资额将增至140亿；通行费方案也已报浙江省政府，约为80元/辆。截至日前，工程累计完成投资114亿元。

　　投资不够被迫第五轮增资

　　“在上月召开的股东会上，指挥部表示原先的投资不够，计划增至140亿。”21日，慈溪海通集团董秘吴立忠告诉记者。杭州湾大桥由宁波、嘉兴两地以9：1的比例出资兴建，海通集团控股的慈溪建桥投资有限公司在宁波方公司中持股10%.杭州湾大桥工程指挥部副总指挥、宁波杭州湾大桥投资开发有限公司总经理金建明证实了投资增加的消息，但未透露具体金额。

　　据了解，大桥投资额中的35%为注册资本金，由股东按持股比例分担，其余通过贷款等获得。大桥指挥部另一人士透露，利率多次上调已使还贷增加8亿-10亿。而在公开报道中，杭州湾大桥增资已是第5轮———此前出现4种说法分别是：最早的64亿、2002年初的87亿、2002年10月的107亿和此后的118亿。

　　过桥费拟定每辆车80元

　　稳定而可观的收益回报，曾是大桥建设初期“民资争着参股、银行抢着贷款”的理由。根据当初的《可行性报告》，6车道的跨海大桥可收费30年，建成后第1年的通行量为4.5万辆/日，2015年将增至8万辆/日，投资回报期约14.2年。但此后，随着杭州湾绍兴通道、萧山通道的行将上马，民企股东出现“收益率恐慌”，导致股权之变。

　　在投资额增加、收费年限不变的情况下，真正让民企继续持股的动力也许是通行费的诱惑。“收费标准已递交浙江省政府，等待批复，标准约为80元/辆。”一位民企股东人士透露。据了解，当初计算大桥收益率时，参照的通行费标准为55元/辆。