4年修复透水段，4号线打通了

　　早报记者李继成通讯员吴昕毅

　　轨道交通指挥部昨天宣布，2003年发生透水涌沙险情的轨道交通4号线董家渡修复段，经过持续四年的不懈努力，实现了全线贯通，并将于2007年底实现环线运营。据悉，届时外圈的列车间隔时间将缩短至5分半。

　　2003年7月1日凌晨，建设中的轨交4号线联络通道发生漏水和涌沙事故，在浦西南浦大桥站至浦东塘桥站区间，浦西靠近黄浦江边的一段200多米长的区间隧道变形塌陷，致使2005年底，4号线只能开通“C”字形22座车站的运营。

　　在四年的修复施工中，历经方案选择、基坑开挖，清障处理等一系列过程，克服一连串世界级技术难点，终于在今年7月9日完成4号线损坏段的“原位修复”。施工中采用的超深地下连续墙施工、超深地下障碍物清理、超深承压水降水等工艺，也成为上海轨道交通建设中的“利器”，在其他轨交车站施工中被多次采用。

　　全线贯通后，塘桥站、南浦大桥站、西藏南路站和鲁班路站将投入运营，4号线运营里程将达到33.6公里。据4号线项目公司介绍，届时运营的间隔时间将缩短，其中外环（逆时针方向）间隔时间缩短为5分半，内圈（顺时针方向）为11分钟，今后随着列车数量的增加，间隔时间有望继续缩短。

　　◇幕后故事

　　“原位修复”和“搭桥修复”的抉择

　　浦西黄浦江岸边，地下40米深处的轨道交通4号线隧道内，前后各有一个醒目的红色钢环，两个钢环之间一段290米长的隧道，不再是通常看到的圆形，而是矩形，这段隧道就是4号线的修复段。

　　2003年的4号线让穿越黄浦江的浦东塘桥站———南浦大桥站部分区间隧道严重受损。昨天，记者已能乘坐轨道交通工程车从这里一路西行，直达西藏南路站。隧道公司的项目负责人告诉记者，整个修复施工历经方案选择、基坑开挖、清障处理等一系列过程，在隧道修复的施工中，可谓绝无仅有。

　　修复施工首先就面临着“原位修复”和“搭桥修复”（绕开损坏段，另开新线连接两端）两种方案的选择。上海市隧道工程轨道交通设计研究院副总工程师梁伟告诉记者，尽管难度可能小一些，但考虑大量动拆迁、道路翻交和管线搬迁工程量，“搭桥方案”的实际工作量和总体造价大大超出“原位修复”方案，而且原先的损坏段如果继续下沉，势必影响周边的临江大厦等建筑物的安全。经过一年的反复论证和试验，最终专家组通过了对“原位修复”方案的评审。

　　“原位修复”，就是在损坏段挖出一个深基坑，清理障碍物后进行修复，对两边的完好隧道抽水、清淤，最后将修复部分的矩形隧道与两端圆形的完好隧道连接起来。用著名隧道专家王振信的话来说，就是将新老“血管”连起来，让畅通。

　　隧道公司的常务副经理朱卫杰告诉记者，当时采用传统的“钻孔取样”方法，通过分析样本情况来确定损坏范围。经过3次大规模钻探，最终确定了290米长的隧道修复范围和具体位置，即向东，深入江中60米，但不影响主航道；向南，切入临江大厦地下室竖墙，但不影响大楼安全；向西，仅距离南浦大桥上匝道50厘米。修复范围和具体位置的确定可谓手术般精确。李继成

　　 ◇技术解读

　　“深度较量”攻克七大工程难点

　　在修复过程中，利用“新工法、新装备、新技术”攻克了七大工程难点。

　　攻克65米超深地下连续墙施工的难点，对关键施工工艺进行研发，顺利完成157幅超深地下连续墙，创造了国内软土最深地下连续墙施工纪录。经检测，连续墙整体防水性能良好，水平位移4.8厘米，远低于7.6厘米的预定控制标准。

　　攻克38米超深地下障碍物清理难点，引进世界上最大的深层障碍物清除全回转钻机，对地下深处的破损管片、钢筋等完成186孔清障，创造了在富含地下障碍物的超深地层清障的国内新纪录。

　　攻克50米复杂地层中超深地基加固难点，完全立足国产设备，自主研发并实施2米直径旋喷桩，创造目前上海深度最深、直径最大旋喷桩施工纪录。

　　攻克41米超深基坑开挖难点，充分运用“时空效应”理论，采取分层与分块相结合的开挖方式，深基坑内设置9～10道钢筋混凝土支撑，创造了国内软土地层基坑开挖新纪录。

　　攻克43米超深承压水降水难点，采用三维渗流模拟计算确定降水方案，使用24小时水位自动采集监测系统以及双路电源+独立备用发电机电源保障系统，结合基坑施工“按需降水”。因降水引发相邻的临江大厦、南浦大桥等建筑物的沉降量仅2到3毫米，创造了国内软土地层超深承压水降水深度之最。

　　攻克7.8米大断面冻结暗挖工程难点，采用了双排孔冻结方式，打通与完好隧道的连接，创造了国内最大断面冻结暗挖施工新纪录。

　　攻克30米深度压力等级隧道内抽水清理难点，采用常压法抽水并预留气压施工接口，创造了在破损隧道中安全抽水的新纪录。

　　世界地铁建设史上也曾发生过类似董家渡的隧道损毁事故，但是大都采用了施工难度较小的“改线修复”。董家渡修复工程的成功，可以说是创造了国际地铁隧道施工领域的奇迹。李继成

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　　上海轨道交通在建工程进入施工高潮三条轨交年底前投入运营

　　早报记者李继成

　　记者昨天获悉，年底之前，本市将有轨道交通6号线、8号线和9号线工程，4号线环通以及1号线北北延伸段“三线两段”投入运营。在2010年前将建成11条线、总长400公里运营里程的轨道交通基本网络。

　　目前，本市已经运营的有5条线共140公里，在建的（含延伸段）涉及10条线、13个项目约288公里，待建的（含延伸段）涉及4条线约150公里。到今年底，本市轨道交通运营线路可达8条、运营线路总长度超过230公里，轨道交通初步形成网络形态，运营规模位居全国首位。

　　除了6、8、9号线外，4号线修复段经过四年多的艰苦努力，目前已经完成轨道铺设和触网架设，通讯调试和信号系统安装已全面展开。1号线北北延伸段的3个车站：宝安公路站、友谊西路站及富锦路站已基本完成车站装修和设备安装，车辆正在进行线路调试。

　　目前新建工程涉及7条线路的8个项目———轨交2号线东延伸段、7号线、7号线北延伸段、8号线二期、9号线二期、10号线、11号线北段、13号线世博段，在各方协调推动下，各项在建工程已进入施工高潮。

　　◇相关链接

　　坐4号线可以换乘11条线路作为上海轨道交通网络中唯一的环线，除了与3号线的9个车站共线运营，4号线还将与2、6、7、8、9、10、11号线及规划中的线路等11条轨交线相互连接，其中在海伦路站与10号线换乘，在世纪大道站与2、6、9号线换乘，在蓝村路站与6号线换乘，在西藏南路站与8号线换乘，在东安路站与7号线换乘，在上海体育馆站与1号线换乘，在宜山路站与3、9号线换乘，在虹桥路站与10号线换乘，在中山公园站与2号线换乘，在曹杨路站与11号线换乘、在镇坪路站与7号线换乘。