500米内一定要有过街设施

　　早报记者李继成

　　行人该怎么穿马路？非机动车车程在30分钟内最舒适？昨天上午，由上海市市政工程管理局举办的“无车日”系列“公共交通周”活动现场，首次向市民介绍了经过一年研究的中心城区步行交通规划与非机动车交通规划。记者获悉，市政部门正努力为市民出行安全、舒适、便捷下功夫。

　　变化一：干道过街设施间距最大不超过500米

　　市政工程管理处有关负责人介绍，“随着道路的拓宽，许多道路过街设置间距太大，我们做过计算，超过250米间距就是市民承受极限了，一旦要走那么长的路才能找到横道线，许多市民就会放弃，随之选择乱穿马路，交通事故随即上升。”

　　记者获悉，目前步行交通规划已经基本成熟，其中对过街设施间距过大、分布不均等问题进行了调整。比如居住、商业、办公区域的干道过街设施间距最大不能超过500米，学校正门、公交站台及轨道出入口距干道过街设施最大不远于200米，中小学前应规划天桥过街，老龄社区和大学门口宜采取平面过街。

　　 变化二：配备电梯的地道和天桥将增加

　　根据市民偏好，今后配备了电梯的地道和天桥将进一步增加，其次就是红灯时间不大于60秒并设有安全岛的平面过街方式。因为一条双向8车道马路上，如果过街绿灯时间少于30秒的话，就可能有15%的老人无法一次过街，为此安全岛作为马路中央的一待停区，将为今后二次过街设施扩点做好准备。

　　已初步完成的“步行交通规划”指出，建议因地制宜选择合理的人行过街设施，以避免中心城区普遍存在的“人车冲突”现象，包括：采用天桥或地道来跨越城市快速路。

　　变化三：超过4车道的道路设二次过街设施

　　在轨道交通站、公交枢纽、商业办公区，结合相关工程设置人行天桥或地道；无法建造天桥或地道时，可在超过4车道的城市道路上设置人行二次过街设施，并设置护栏、增大街角空间等加以防护。同时，利用轨道交通形成四通八达的步行廊道：利用轨交站厅及其延伸通道，使进站乘客过街前就融入轨交系统，使出站乘客过街后再汇入地面交通，人车立体分流，缓解地面交通压力；通过步行廊道连通大型社区、商业中心、巴士枢纽、对外交通场站，缓解重要人行道的高峰压力。

　　变化四：多种形式的自行车廊道将增多

　　市政局负责人表示，非机动车道今后不会进一步缩减，作为绿色交通的主要通道，“安全、舒适、方便、环境优美”是非机动车道的规划目标。

　　据悉，今后将按车道数量、隔离形式等，发挥不同的自行车通道通行能力。在非机动车交通规划展板上，记者发现，非机动车道将被定义为3种形式，分别为自行车廊道、自行车通道、休闲健身道。

　　有关市政部门负责人解释说，虽然目前整个规划还在完善中，但可以肯定，自行车廊道将在市区范围占据最高的比例。廊道将有多种形式，通过合理的绿化或隔离栏的明显分割，发挥分流干道、连通各核心区区间的作用。据悉，包括燃气车、自行车等非机动车每次骑行路程一般在30分钟内最适宜，随着周边环境改善，将使出行更添保障。

　　世界

　　法国：全球首次发起无车日

　　据新华社巴黎9月21日电1998年，法国率先发起城市“无车日”活动，并很快得到欧洲其他国家的积极响应。2002年，欧盟委员会决定将每年的9月16日至22日定为“欧洲机动周”，其中22日是“欧洲无车日”。

　　总结这些年来组织“无车日”活动的经验，法国大巴黎地区克里西市政府指出，关键是要借助“无车日”的机会，通过各种形式对公众进行教育和启发。

　　 日本：九成人乘轨道交通上班

　　据新华社东京9月21日电日本大中城市的居民以公共交通，特别是轨道交通为日常出行的首选。在汽车生产大国日本出现这种情况，原因是轨道交通经济、便捷、准点、舒适。

　　在日本，轨道交通包括城市间的火车、城市中的地铁和有轨电车。轨道交通第一个优势是经济。日本汽车售价相对便宜，但保有和维护私家车的经济支出很大。

　　在东京，有超过90％的人选择乘坐轨道交通工具上下班，选择私家车的只有6％。这不仅缓解了交通拥堵问题，对保护环境也发挥了明显的作用。

　　 韩国：机动车出行采取“五日制”

　　据新华社首尔9月21日电韩国首都首尔市为限制人们使用汽车，采用了很多限制办法，其中机动车“五日制”出行规定非常有效。

　　首尔市目前登记在册的车辆总数达227万辆。为解决交通拥堵和空气污染等问题，首尔市自去年起就开始实行“五日制”机动车出行规定，即周一至周五期间，每天按车牌号码尾数来禁止一部分车辆进出政府机构。例如，车牌号码尾数为“1”和“6”的车辆禁止在周一的7时至22时出入政府机构和单位；尾数为“2”和“7”的车辆则不得在周二进出。