停产车型虽然退休“养老”无忧（图）

　　方先生是位花冠车主，虽然质量稳定的花冠车3年多来还没有给他带来麻烦，但方先生还是有些担心：“新花冠卡罗拉上市了，我的老花冠以后维修会不会遇到困难，零配件供应还能不能保证？”

　　的确，方先生的担心不是 “杞人忧天”，由于近些年新车频频上市，一些老车型逐渐退出市场，但随之而来，老车型的维护、保养等售后问题开始出现。不过，专家表示，出于对品牌建设的考虑，退市车型基本都能保证10年的售后服务，可以说是“老有所养、老有所依”。

　　新车上市 老车让位

　　国家发改委日前公布了55家生产企业的444款车型因不符合《乘用车燃料消耗量限值》国家标准，即将被停止生产。其中就包括许多曾受到消费者热捧的车型，如上海桑塔纳旅行轿车、上海桑塔纳 轿车、轿车（雪佛兰乐风1. 自动）、轿车（别克君威）、轿车（夏利）等。

　　而据相关统计显示，近几年，有数十款车陆续停产退市，包括金杯通用的雪佛兰开拓者、一汽丰田的特锐、天津一汽的夏利2000、南汽的英格尔、东风悦达起亚的普莱特、帕萨特等。“新车上市，老车让位，这是市场的必然规律。”省城一位汽车销售负责人马先生告诉记者，车辆停产大致有三种情况：一是该车型已有升级版，老车型随着时间、市场环境的变化，销量逐步下滑，为整合资源、保持竞争优势，只能让其退出市场；二是有些车型上市时由于定位不准确、外型过于个性化、成本控制不善等原因，始终无法博得消费者的欢心，最终只能被市场淘汰；三是厂商为了及时退出弱势领域，以减少损失等，选择自动退出市场。“不管是什么原因，都是市场优胜劣汰的结果，对于市场的整体发展是有好处的。”马先生说。

　　老车退市 售后有保证

　　虽然说部分车型停产退市是遵循市场经济规律之举，也是适者生存法则的必然，但是车型停产了，售后服务能否保障，许多车主持怀疑态度。“现在车型越来越多，这些退市车有些都不是主力车型，售后服务能否保证真的很难说。”一位老标致车主黄先生说。和黄先生观点相同，正打算买车的消费者冯先生表示，自己的收入水平一般，买辆车并不容易。如果买到即将退市的车型，三五年后，可能连基本的售后服务都无法保证。针对消费者的担心，省城一家上海大众经销商王经理表示，车型停产并不意味着这些车型的零配件会越来越少，服务也仍将按照汽车4S店的服务标准，而且由于许多配件是各车型通用的，所以对车主养车来说不会有太大的影响。同时，售后服务会依据当地市场的实际需求，及时反馈到生产厂家，另外国家也有法规明确规定，车型停产后的10年时间里，厂方都应继续供应车辆零配件，所以消费者不必担心。

　　停产车型 售后成为品牌口

　　实际上，随着市场竞争的激烈，车型的更新换代加快是必然出现的现象。但汽车作为特殊的消费品，生产企业在频繁推出新车时，也会逐步加大对售后维修保养的投入，保持产品与服务的同步增长。“汽车产品的最重要环节不是销售，而是实现销售后的完善服务。”省城汽车销售商王经理认为，现在市场竞争越发激烈，而售后服务的优劣更会直接影响到车主对品牌的信任度。很难想像，一个完全置老车型消费者维修保养需求不顾的企业能够得到潜在客户的认同。因此，汽车生产企业必须做好老车型售后服务工作，保证售后服务的质量并有效管理零部件存货，避免因售后服务低质量给消费者造成直接损失和对销售品牌带来的间接损失。

　　尽管退市汽车售后服务在增强，但专家还是提醒消费者，在购买汽车时，还是应该选择产能大、市场认同度高、性价比合理的汽车，特别是一些大品牌的汽车。只有大品牌汽车，才可能提供更规范的服务，配件供应也及时，产品更新换代时，能够保持品牌的连续性，充分考虑到消费者的利益等。

　　本报记者岳威 胡斌

　　（编辑：闫芳芳）