恶性竞争背后突显监管之痛

　　陆川县城到玉林的客运票价是多少？想必很多人都要问：物价部门不都规定好了吗？然而现在从陆川到玉林，或者从玉林到陆川却有不同的价格：物价部门规定的价格为12元，陆川总站的票价是10元，一些线巴自定的票价是4元或者5元。相差悬殊的票价，对乘客来说是迷雾一样看不清，对客运车则意味着数不清的争吵和无休止的上告。

　　61台车主痛斥恶性竞争

　　近日，记者接到陆川县一些客运车主反映：陆川县有6台车违规营运，每次都不到达规定的终点站，特别是谢鲁车，本来该走谢鲁山庄一线，他们却用降价手段与玉林专线车竞争，搞乱整条线路的客运市场，侵害了玉林专线车承包责任人的权益，造成专线车每月亏本，激起了公愤。

　　据反映，陆川至玉林的客运专线自从联营以来，已经形成了一个稳定、安全的运输市场。但谢鲁车桂K883*、8838*和盘龙车桂K8681*这几台车投入营运后，就把整条线路的运输秩序打乱了。这几台车天天早上六点半左右都在陆川汽车总站门口拉客上玉林，从玉林回陆川也从不走绕城路而走陆兴路穿温汤路直达二运站。谢鲁车桂K883*、8838*及盘龙车不按线路牌核定的班线营运，投入营运6个月以来，天天都是陆川-玉林，玉林-陆川。直达班线车不按直达营运而按专线车营运，中途抢客捡客。每天早上6时半超员超载，为争客抢客经常强行超车，易发生交通事故。陆川县运管所多次对他们进行整治处罚，但收效甚微。

　　陆川玉林线路竞争激烈

　　记者从有关方面了解到，目前运行在陆川到玉林线路的客运车辆有61台，主要是陆川汽车总站及其联营的私人汽车，其中总站有30台，联营的有31台。据了解，陆川到玉林线运行那么多客运汽车，对于相对有限的客源来说显然已经过剩。一些营运车辆老板告诉记者，玉林到陆川如果按照有效运能来说，40台左右的车辆就已经足够了，而现在已经有了那么多车辆在运营，实在是太多了，如果再有加入的话，客运市场难免出现恶性竞争。他们告诉记者，现在陆川到玉林的运能是过剩的，平时他们车辆的上座率平均只有20%左右，除了春节等节日外，上座率最高不到50%，有时一台车就只有两三个人，司机开车都没有心情。这样的运行状况，跑一天下来除去油费，没有多少收入了。不少客运老板都感叹，今年以来，跑这条线路每月都要倒贴1000多元钱，日子很难过，但是车放在那，不开又不行。今年谢鲁等车进来后，日子更难过了，因为这几辆车不但抢了客，而且票价也很随意，有时是10元，有时5元、4元也行。“他们这样违规营运，顾客反而认为是我们的不对。”

　　针对车主反映的问题，记者从陆川县运管所了解到，运管部门此前也多次对违规营运的行为进行打击。目前，运管所已经对违规营运的车辆进行了扣证扣牌处理，同时督促客运企业管理好班线车，加大力度打击违规营运行为。

　　适度竞争才能繁荣市场

　　据了解，造成此次客运车辆恶性竞争的主要原因是，近年来，陆川县投入玉林陆川线路营运的车辆不断增多，原来主要运行在乡镇的农村线路的客运车辆，由于跑农村赚不到钱而转到了这条线路上来，引起了众多车辆争食的局面，在客源一定的情况下，新增的车辆要找到乘客不得不开展降价恶性竞争，这样在这条线路之上的过度竞争就显现出来了。

　　过度竞争不能带来市场的繁荣，只能破坏市场秩序，只有适度竞争才能繁荣市场。目前，在我国，过度竞争主要是中低端加工型产业，大多是发达国家向我国梯次转移过来的劳动力密集型、技术含量不高的产业。改革开放到现在，这些产业早已越过充分竞争阶段，本来应该逐步进入“平均利润率”的适度竞争阶段，即优胜者占据有利位置，靠质量和信誉保持市场份额，然而现实是，优难胜，劣难汰，不正当竞争手段层出不穷。

　　有关人士认为，过度竞争的根因不在微观，不在市场监管力度不够，而是在宏观管理上，在管理高层对市场经济的认识上。适度竞争才是对社会资源最好的保护和开发利用。

　　来源:玉林日报

　　责编:李晓花