外迁不如修立交划算 汉口站没有必要再次外迁

　　“1991年汉口火车站搬迁是有特殊原因的，而现在因为周边人口剧增，提出汉口火车站及城内沿线铁路外迁，却不合适。”铁四院技术中心教授级高工王世国，曾参与汉口火车站搬迁的规划。

　　他介绍，老汉口火车站原称大智门车站，始建于1900年。20世纪70年代末，火车站场地显得狭窄，日客运量仅5000多人次，拥挤不堪。每逢节假日，旅客高达1.7万人次，旅客挤满了整个车站路，堵塞交通。铁路线与市内主要干道的22条道路相交，火车、自行车、汽车、板车、行人等争先恐后，互相干扰，常发生安全事故。

　　他说，汉口火车站及沿线铁路后湖段、常青段是堵点，粗略计算，如果将其二次外迁，费用要超过10亿元，而修铁路涵洞或立交桥来疏导交通，更划算些。 记者 左洋

　　欧洲火车站不避市中心

　　市城市综合交通规划设计研究院副院长何继斌昨说：“为方便市民出行，在欧洲发达国家里，火车站大多在市中心。”

　　但他指出，国外的火车站在城市内运行的路段，多采取高架，不与城市道路平交，不会在城区造成多个交通“瓶颈”。

　　铁四院教授级高工王世国称，按日本、德国等国外经验，铁路及火车站均在城市中心区，并没有郊区化、边远化，而是有利于市民乘车。但各国在铁路沿线的交通立交规划和环境治理，值得我们学习。不能一味认为，铁路堵塞城市交通，就要外迁，如此下去，武汉市民坐火车只能去远城区。

　　记者 黄峰 左洋