谁阻遏了“公交优先”的步伐

　　消除道路“肠梗阻”，优先发展公共交通显得如此地迫在眉睫，相比较于其他车辆，公交、地铁等公共交通工具，是运输效率最大化的出行方式。

　　怎样才算公交优先？连任三届市人大代表的市交通局新区分局周云副局长提出，公交优先要达到三个“最”，即最短等候时间、最快到达目的地、最少换乘次数。她说，无锡本地的公交公司花了很大力气，增开线路、增加班次密度、增设站台等，但为何还是实现不了“公交优先”？周副局长认为，公交迟迟优先不了，关键在于不能真正实现“路权优先”，没有足够的道路可走，再多的站台、再多的公交车也于事无补。

　　路权优先的实质，就是让有限的道路资源优先满足公共交通，说白了就是让公交专用通道名至实归。目前，锡城的公交专用道还没有形成交通网络，仅有的几条道路设置的公交专用道也如虚设，私家车、出租车，包括非机动车也在公交专用道上自由出入，另一方面也有公交车不走专用道，与其他社会车辆随意争道。要解决这样的矛盾，除了公交公司自身加强管理外，还需要社会形成一种规则：作为普通市民出行的主要交通工具，公交车应当优先于其他社会车辆使用道路资源。

　　如何保证这种优先权？周云提出一个设想，除了设置更多公交专用道外，有必要在划定公交专用道的区域设置电子警察，如果其他车辆闯入，将被记录和扣分。即使公交专用道上没有公交车，而其他车道拥堵不堪时，也要保证公交专用道不受侵犯。她认为，“让私家车等其他社会车辆承受更多拥堵的代价，正是调整道路资源分配的一种必然阵痛。”

　　行车的目的是为了运输人，如果道路不够使，必须优先保证通行，其次才能兼顾舒适。在这种观念下，那些载客率较低但舒适的私家车辆，必然要为运输效率较高的公交车让路。 （柯玉蓉）