车市“银十”不银

　　尽管提前降价、提前推出新车，但截至“十一”黄金周，国内车市还是遭遇了“金九不金、银十不银”的尴尬，根据昨天全国乘用车联席会议发布的信息，1至9月国内轿车总产量达到347.2万辆，销量则为324.5万辆，库存累计达到23万辆。

　　降价已经迟到？

　　日前，吉利汽车宣布对旗下各款车型进行降价，最高降幅9000元。根据往年的惯例，价格战一般都在“十一”后才正式打响，但从今年情况来看，吉利的这次降价似乎来的有些晚了。

　　据悉，此次吉利降价幅度最大的车型是远景标准型和舒适型1.8L，均降价9000元，其中标准型首次跌破7万元大关；金刚豪华型1.8L的售价也跌破7万元，达到68800元；此外，07款自由舰和优利欧幸福版的各款车型均降价3000元。

　　其实从8月上旬开始，厂家们的降价风潮便已开始，帕萨特、凯越、卡罗拉等均赶在“十一”前就宣布降价，而经销商层面的优惠则更多。根据国家发改委的最新统计，9月份国产汽车价格比8月再度下降，比年初价格累计下降超过3%。

　　8月提前透支？

　　但提前降价的老车并没能在“十一”期间发力。本市某通用经销商告诉记者，黄金周前的一两周开始，4S店的客流量就有所提升，但成交量却没有显著增加，“可能是8月份的小旺季提前透支了部分销量。”

　　其实，早来的降价确实在8月份给车商带来了希望，据全国乘用车联席会议统计，当月国内轿车市场在今年首次实现销量大于产量，销量比前月提升约7%，并解决了3.5万辆的库存。“当时不少经销商都认为8月是今年国内车市的转折”，这位经销商表示，“但没想到9月、‘十一’的市场依然是供大于求。”

　　还有第二波降价？

　　“每年年底都有一次大规模降价，所以尽管长假前已有过一波降价，但还是有大量消费者持币观望，等待年底可能出现的最低价”，嘉定一位经销商这样告诉记者。但问题是，经历了“十一”前的降价潮后，厂商是否还有能力在年底进行第二波高峰降价呢？

　　全国乘联会主席饶达认为，“银十”期间不会再有降价风暴。因为这样就可能让一些潜在客户继续持币观望，反而对解决库存不利，“而且车型能继续大幅降价的资本已经快消耗光了。”如果半年内连续经历两次大幅降价，那整车利润就将受到巨大影响。