航班延误仍“无奈”

　　下周开始，民航就将迎来冬春航季，由于包括了春节等客运高峰，为避免可能出现的航班延误，一些航空公司已开始着手准备，吉祥航空就在近期引进了第6架空客A320飞机。

　　飞机多了就能保证航班准点吗？记者日前走访了民航业内的专家。事实上，除了“航空管制”、“天气恶劣”等航班广播中常听到的原因外，航班的延误涉及很多方面，有些甚至同样让航空公司无奈。

　　“先发”看质量

　　“并不是飞机多了航班就一定能准点的，”吉祥航空运行控制中心的负责人告诉记者，国外航空公司的飞机大多保持24小时全天飞行，准点率保持在90%以上；国内民航飞机的平均飞行时间约为每天10小时-12小时，但根据国家民航总局公布的数字，去年国内民航的平均准点率只有80%上下。

　　“飞机总数的多少并不能完全决定航班的准点，毕竟空港的最大流量是有限的，”这位负责人表示，飞机的新旧、故障发生率会直接影响航班，“如果‘先发’故障率太高，那有多少‘替补’都是跟不上的。”据悉，此次吉祥购买的第6架空客320依然是全新的飞机，拥有两小时跨海飞行能力，采用最新型的空中防撞系统和近地警告系统，即使微小的航线偏离也会有警告提示。

　　“板凳”看调度

　　“板凳深度”也就是运力调配也很重要，南航的一位发言人告诉记者，“即同一空港、同一时间内的候补运力有多少，一旦有飞机因故无法准点起飞，就能立刻重新调配飞机保证航班。”

　　记者从几大航空公司了解到，其实近年来国内民航都在优化运力配置，但繁忙机场的延误情况依然比较普遍，其中很大原因就在于该机场的航班密度基本饱和，加上天气、流量控制等不可控因素，即便是航空公司与航空公司之间也很难调集空余的运力进行“旅客中转”，而这就需要等待机场规模和空域的进一步扩大来解决了。

　　人为延误最无奈

　　“其实航空公司一样希望有航班延误的责任追究，”人为造成的延误最令人恼火，但旅客或许不知道，很多时候航空公司同样为此头疼和无奈。

　　“空勤人员没到港，可以通过公司内部解决，但地面代理方面出现问题，就不是航空公司能够解决的了，”一家民营航空公司的相关负责人告诉记者，目前国内机场的地勤作业在外站一般由地面代理公司承担，而这些代理公司出现问题造成航班延误，却无法有效追究其责任，“国外的航班延误有追究制度，究竟是加油慢了还是机械故障，都会追究到具体部门，然后再决定是由航空公司、地面代理单位还是机场来承担责任，”但目前国内尚无类似的责任追究，一旦航班延误，责任就只能是航空公司吃进，而这些问题也依然无法解决。