三年后杭州要形成15条公交主骨架

　　目前拟定的15条主骨架线路初步走向是：

　　Z1：主城（黄龙）——下沙（也就是目前的B1线）

　　Z2：三墩区域——钱江新城规划CBD（也就是建设中的B2线）

　　Z3：丁桥区域——市中心

　　Z4：火车东站区域——复兴区域

　　Z5：蒋村区域——火车东站区域

　　Z6：城东——滨江

　　Z7：城东——萧山

　　Z8：汽车北站——城东富春区域

　　Z9：笕桥——留下

　　Z10：城东——滨江高教园区

　　Z11：城西居住区——城东（三堡至九堡一带区域）

　　Z12：拱北区域——复兴近江区域

　　Z13：复兴近江区域——浙大玉泉校区一带

　　Z14：城西居住区——雄镇楼

　　Z15：城北——临平本报讯（记者杜悦）车速慢、准点率低、市区重复线路多，郊区配套线路不足……说起城市公交线路的不足之处，市民随口就能报出好几样，这中心问题就是，公交网络布局不合理。

　　杭州的公交网络格局该如何优化？杭州市城管办会同杭州市综合交通研究中心通过国内招标的形式，请了江苏省城市规划设计研究院与中国香港城市研究基金有限公司联合进行调研。

　　一年多的调查论证，《杭州市常规公交线网布局优化调整方案》在日前通过专家小组审查。这个方案的最主要内容，是到2010年，初步形成由15条公交线路组成的主骨架线网结构。

　　这15条主骨架线路，将贯穿杭州主城和下沙、临平、江南副城，并联系到原来公交线路较少的丁桥、笕桥、留下一带。在骨架线网布局基础上，将对一般性公交线路进行梳理，线路密集的区域要合理调整线路，比如延安路等，而线路疏的区域要加大线路密度。而这些公交线路的调整，要与地铁建设相互协调，合理安排线路调整时序。

　　杭州市城管办市场处处长鲁元裕说，希望能通过主骨架线路的确定和一般公交线路的调整，使得我市城市公交线网形成“多层次，多级别”的线网框架结构，缓解我市特别是主城区域城市交通拥挤的状况。

　　具体的目标是，到2010年，要提高主骨架线网的运营速度，使得主城区域居民出行平均可达时间提高5%-10%，通过构建信息化的公交主骨架线网，提高公交线路的准点率，并合理调整现状公交线路密集区域线路数量，提高公交线路疏的区域公交服务半径。

　　目前，这个方案在杭州市城管办网站（http://www.hzscgb.gov.cn）进行公示，如果市民对该方案有建议和意见，可在本周拨打杭州市城管办电话85808070（工作日的8：30-17：30）。