无车日带来的冷思考每月无车一天市民有话要说

　　两个月来，昆明市民感受了两个无车日，这种频率在中国3000多个城市中创下一项纪录。两个无车日、一环内无车的20个小时，昆明市民暂别堵车、噪音、尾气，体验到难得的畅快、宁静、清新。交管部门和环保部门的监测数据也交出了一份令人欣喜的答卷。

　　但叫好声中，也出现了质疑的声音：社会车辆不准进入一环，很不方便；一环内车辆准出不准进，一旦出去非得到晚上才能回家；公交车上乘客比往常拥挤，小偷乘机发财。第二个无车日刚过，质疑的声音开始变得庞杂，有的车主要求退还一年不能开车12天的养路费，有人干脆将每月一个无车日的举措称为“作秀”。同时，我们也发现，第二个无车日已经出现了不少“灰镜头”：有车主强行闯关或蒙混过关、二环路及一环路周边有的路段比平常更为拥堵……

　　再过20多天，我们又将迎来第三个无车日。俗话说，一而再，再而三。当一个活动举办到第三次时，它应该进入成熟期，但无车日还远远达不到成熟的标准。前两个无车日，自行车、公交车、出租车或者步行的经历让我们得到什么？让这个城市改变了什么？昆明的无车日还有哪些不合理的地方，还有哪些配套措施需要完善，还有哪些执行手段需要改变？

　　当无车日已不再是喧喧嚷嚷的焦点时，本报记者通过对大量市民的采访，对我们经历的两个无车日进行了反思。而更多的冷静思考，将是昆明“每月一个无车日”制度今后能否顺利走下去的必经之路。

　　正 方

　　欢喜：无车日太爽啦

　　【经历】 上班路犹如在散步

　　“其实从我家到单位距离不算远，走路就20分钟。但是你看这城市，平时车来车往，又是尾气又是灰尘，谁愿意走路呀？”住在西昌路的杨女士道出了选择自驾车上班的苦衷。

　　无车日那天，阳光明媚，空气清新，一大早杨女士就步行前往单位。“感觉太舒服了，突然发现这个城市很宽阔。以前拥挤不堪的道路、刺耳的喇叭噪音让人觉得压抑。”杨女士欣慰地表示，这天上班的路途更像在散步。

　　【感受】

　　公交车效率提高

　　“听说有关部门已检测出无车日那天的空气质量比往日好，看来这样的举措会对我们的生活产生很大的影响。”除此之外，杨女士还列举了一大堆无车日带来的好处：“对于大多数市民来说，公交车和出租车往往是最常用的出行工具，虽然现在有一些公交车专用车道，但巨大的车流量仍影响了公交车、特别是出租车的效率。无车日那天，尽管公交车站挤满了人，但行车速度却提高了不少，节省了路上的时间。”

　　【建议】

　　完善公共交通

　　无车日并不是说大街上都没车，而是说出行的人要尽量选择公交车或自行车。它的最终目的在于提高公民的社会责任意识，把环保节能变为一种自觉行动。

　　杨女士也指出，提倡选择公共交通的同时，政府也要不断完善公共交通。目前在昆明只能选择公交车和出租车，其他城市还有地铁等等更多的出行方式。这就对我们的公共交通提出了更高的要求，既然鼓励乘公交就得提供足够的公交资源，否则无车日就会流于形式。

　　“我觉得无车日应该是倡导环保理念的一个载体，重要的是让市民形成这样的意识，并为此而付出行动。”

　　反 方

　　郁闷：太不方便啦

　　【经历】

　　设施不全只能进城购物

　　每个周末李先生都要到市中心的超市去置办一周的生活用品。因为周日要上班，上周六家住高新区的他只好在无车日骑着自行车外出购物。

　　“家住高新区买东西非常不方便，整个片区就没有一个像样的菜市场和购物中心，所以买日用品都得去市区。”出门后，李先生发现二环路出奇地拥挤，好像全昆明的车都停在二环了。可是进入一环，却是另一番景象，“从来没有见过昆明市区的马路那么宽，出租车风驰电掣般地呼啸而过，整个城市干净了不少。”

　　尽管车少了，但是人还是一样的多，感受了两个不同的昆明，李先生骑着自行车载着一大堆生活用品小心翼翼地穿行在仍旧拥挤的人群中，心想：“要不是公共设施分布不均，恐怕不会有那么多人愿意挤到一环去。”

　　【感受】

　　单靠无车日不能解堵

　　“现在大型超市和医院这些公共设施都集中在市中心，住在二环就很不方便。”李先生表示，拥堵单靠无车日是不能解决的，如果家附近有这些设施，就不用在周末跑到市中心去购物，这样人群和车流就会分散开来，拥挤问题也能得到缓解。

　　【建议】

　　合理布局公共设施

　　李先生认为，一个城市公共资源的合理布局能够直接影响这个城市的交通。“现在不是说有钱有车了就要把车开出去，而是没有办法。要上班、上学、买东西。如果大型的超市、医院分布得平衡些，就不用全挤到一环。”因此，他建议城市规划要考虑到各方面的问题，解堵也要全面分析原因。

　　声 音

　　关键词：拼车

　　王女士：看着大街上的车流，我常常想，几个熟悉的“车友”何不每月做一回“拼客”，一起“拼车”？这样就能避免车体空间的浪费。

　　关键词：免费

　　刘先生：政府提倡市民骑车，可采取一系列积极手段。如开辟专用免费非机动车停车场，对于骑单车的市民，给予免费优惠。尽管停车费并不贵，但至少让人感受到一种温暖，这在一定程度上也能激发更多人骑车外出。

　　关键词：税改费

　　段先生：部分有车一族怀有“不开白不开，反正交了养路费”的心理，如果能尽快出台“燃油税”，取代养路费，那么就是烧多少油，交多少钱，车停着就不用交钱。这样一来我相信车会明显减少。

　　关键词：引导

　　张先生：靠强制或设限效果不大，只有积极引导，让无车日以及绿色交通的理念深入人心，并让市民真正感受到不开车的好处。

　　关键词：禁公车

　　宋先生：对于在昆各个单位的公车，限制的力度有必要大于私车。在之前两个无车日，其实外出的公车还是比较多的，但是，一般说来，公车在周末是不能为私事外出的，因此，应限制这一批车辆的外出。而私车主要是一家人趁周末外出游玩，这个应该给予理解。

　　本报记者 刘超

　　建 议

　　公车才是无车日“主角” 提议无车日改到工作日

　　【故事】

　　早上9点，家住北市区华龙人家的杨波开着私家车准备去市政府加班，因为遇上无车日，他只好把车停在二环附近的停车场，然后去挤公交车。

　　虽然体验了公交车的无障碍通行，但缺乏“反扒”经验的他在拥挤的公交车上成了小偷的目标。下车时杨波发现钱包里的2700元现金，几张银行卡，600元家乐福代金券全部消失得无影无踪。“真是亏大了，小偷也看好无车日，全体出动。听说不少人都在这天在公交车上被偷呢。”说起这段经历，杨波非常郁闷。

　　【感受】

　　“之前觉得无车日倡导健康环保出行，挺好。”但是亲自体验了一次杨波发现还是不太方便。对于确实要出行的有车族来说，无形中就增加了生活成本，不但要交停车费，还有打车或者公交车的车费，再加上由于乘公交的人增加，让小偷有机会乘虚而入，市民防不胜防。

　　其实，那些在无车日偶尔坐公交车的人，过了无车日，又回归到以前的出行状态，原本坐公务车的照样坐公务车，私车车主依然开着自己的小车上路。

　　【建议】

　　公车禁行私车通行

　　“我想无车日的真正目的在于让市民形成一种意识，而不是一种强制性的手段。”因此，在他看来，每月一次无车日，频率过于频繁。

　　无车日关键是要减少公务用车，私车就不能强行制止。对于这个观点，杨波的理由是：“周末本来就是忙碌一周后的休息时间，但是休息总不能就是闲在家里吧，也不能全部涌到郊外去。家里花钱养着车，出门购物后大包小包拎着，只能花钱坐出租车，这笔账谁来付？”

　　“能不能把无车日定在平常的工作日，比如星期一或星期五，毕竟政府应采取更多措施限制公车，而非用行政手段限制私车的使用。”杨波说。

　　本报记者 王云 刘超（春城晚报）