沿海大通道：风生水起待有时

　　石狮新农村建设正如火如荼进行。新农村建设的根本是发展生产。要想富，先修路。早已于2006年底全线贯通的石狮沿海大通道将沿海五镇数十个村“串”了起来，这个耗资巨大的工程发挥了怎样的效益？对沿海农村经济发展起到了哪些作用？

　　全长40多公里的沿海大通道石狮段早在去年底就已全线贯通。这条耗资数亿元，途经沿海五镇，被称为利民工程、富民工程的沿海交通大动脉将发挥什么作用？其未来将对石狮沿海五镇经济建设产生怎样的影响？11月5日，记者对沿海大通道全线进行了现场踏访。

　　工程体现前瞻眼光

　　从石泉二路拐入石狮大道，再拐入一条软基柏油路面，穿越蚶江镇区，沿海岸线巡行，过祥芝，出鸿山、锦尚，与晋江龙湖交界的龙永大桥就是石狮沿海大通道的终点。一路上，记者注意到，石狮沿海大通道交通格外畅通，因为往来的车辆很少。上午10点至11点正是交通高峰时段，沿海大通道车辆为何如此之少呢？

　　陪同记者踏访的市交通局局长黄文毅告诉记者：“我们也早就注意到了沿海大通道通行车辆不多的情况，但建设沿海大通道的决策是绝对正确的。”他提出了两个理由：其一、沿海大通道确实解决了许多沿海镇居民和企业的出行问题，具有不可替代性。尤其是沿海渔民的运输成本因之降低了不少。建设沿海大通道时所修建的防洪堤，也对沿海村庄起到了防洪减灾的作用；其二、从石狮的交通路网结构来看，这条大通道迟早都要建。迟建不如早建。他告诉记者，根据多年修路的经验，越晚建成本越高。如果沿海大通道再晚建10年，待沿海镇开发起来了再建，那么将来的拆迁成本将会十分高昂。“那就不是几亿元的问题了，可能几十亿，甚至上百亿！”因此，他认为，石狮沿海大通道的建设体现了泉州、石狮两级党委、政府的前瞻眼光。

　　大通道将真正沿海

　　在进入蚶江镇区前，黄文毅将记者的目光引向了一条“断头路”：“这条路是我们修建的，暂时闲置，将来要连接锦江外线。”他告诉记者，受工程工期和成本的制约，目前的沿海大通道并不全是新建的，约有20公里利用了原有旧路，如石狮大道、各镇区道路等。“沿海大通道虽然全线贯通了，但进一步建设从未停止过。未来的目标是：沿海大通道将全线真正沿海，使之成为一条快速通道、防潮减灾通道、旅游观光通道。”

　　在祥芝一带，黄文毅带记者现场察看了即将完工通车的古浮外线，介绍了祥芝外线的建设走向。他告诉记者，外线建设的工程难度很大，成本也很高。因为每修一段外线路段，都要相应建设海堤，而海堤的建设成本远高于一般道路。进入永宁时，黄文毅表示，将来永宁也很有必要再建一条外线，因为永宁已成为石狮次中心城区，未来其对外通道必然要加强。他表示：“估计沿海大通道全程走外线，将来还需投资数亿元。”

　　效益将日益凸显

　　在石狮大道市中心区污水处理厂附近，黄文毅指着一片空旷的田野告诉记者：这里是石狮沿海大通道陈埭连接线的走向，目前项目前期工作正在进行。此路段打通后，从蚶江到晋江大桥仅11公里，到泉州刺桐大桥也仅13公里，石狮将再多一条快速对外通道。和原来走石泉路相比，蚶江、祥芝等沿海镇到泉州路程将缩短至少6公里，石湖港物流运输将大大受益，沿海各镇群众也将得到实惠。

　　沿海大通道的未来效益显然不仅仅在与晋江互通，更重要的是，其将大大改善沿海镇投资兴业的基础条件。“现在石狮城区人口、环境等方面的压力越来越大，中小企业向沿海镇转移是必然趋势。而交通便利，是投资兴业极为重要的基础条件。”黄文毅告诉记者，近两年来，沿镇大通道所到之处，土地已出现明显的升值，从城区搬迁到沿海镇的企业越来越多，沿海群众已从中得到了一些实惠。“可以预见，再过数年，沿海大通道一定会‘繁忙’起来，成为沿海镇农村居民的一条致富路。”（记者吴汉松/文王柏峰/图）