西安东二环南段成为事故高发区段

　　今年7月13日，西安市安全生产委员会公布了全市42处交通事故多发路段，东二环列入其中。造成这些道路、地段事故多发的因素主要有：一些汽车驾驶员车速过快、交通设施不全、车辆减速带和警告标志设置密度不够、行人和非机动车乱穿马路、交通标志标线设置不合理等。

　　同一天，西安公安交管支队通报今年上半年交通事故情况时指出，东二环最容易发生交通事故。在对这些事故进行分析后，交管部门发现，没有交通标志标线的路面上发生的事故率最高、道路平坦视线良好的路面事故发生率最高、主干道上发生的交通事故最多，东二环南段上一一体现了这“三最”。

　　老两口过马路 老头被撞身亡

　　2007年11月4日10时许，咸阳的马老太太和老伴到西安走亲戚，在班车上被小偷割了包，电话本和钱都丢了，没办法和亲戚取得联系，他们凭印象在西安市东郊附近寻找着亲戚家的住址，看到马路对面的铁路信号厂家属院有不少人，两人打算过马路去询问，悲剧就在他们穿过东二环南段时发生了。

　　要过马路，只能从铁路信号厂对面的人行横道行走，但这条路上车来车往，两人搀扶着提心吊胆地过马路。马老太太远远看见一辆货车开过来，她加紧几步，从马路走到了隔离带处，松开了老伴的手，待她回头时，老伴却不见了。她只听见“咚”的一声响，一场车祸让她与老伴阴阳相隔。

　　车轮下 幼小的生命陨落

　　被校车送回家的小学生如果能迟点过马路，11岁的小男孩就会平安回家；出租汽车如果能开慢一点，那么“六一”儿童节这个小生命依然绚丽……但2007年5月31日16时许，惨剧还是在西安市东二环南段上发生了。刚刚放假准备过“六一”儿童节的11岁小男孩刘淼却永远离开了他的同学、老师和深爱着他的父母。与他一起过马路的同学和家长也都不同程度受伤，在现场还静静地躺着一张新颁发的奖状。当时，11岁的小男孩刘淼一下被撞得飞了起来，其他小学生和家长也被冲倒在地。经过几个小时的抢救，小刘淼因伤势过重，抢救无效永远闭上了眼睛。

　　机动车下天桥不减速

　　11月7日，记者来到事故频发的东二环南段，发现铁路信号厂地处东二环东侧，南边不远处是南二环和东二环交接的转盘，北边就是东二环上的咸宁路立交桥，过往车速确实非常快，过马路很困难，车辆经过这里根本不减速。

　　11时45分许，记者在现场粗略统计，1分钟内从咸宁路立交下来的机动车有63辆，除了2辆车明显减速外，其他车辆均是飞速驶过。记者在现场采访了一个停车办事的驾驶人，该驾驶人称，经过东二环南段的车辆速度大都非常快，尤其是由北向南过来的车辆，刚刚下了咸宁路立交，到这里时很难将速度减下来。记者驱车从东二环咸宁路立交往南行驶，在立交入口处有分道限速标线，内侧车道限速70公里，外侧车道限速60公里。但是在立交出口，没有限速标志或标线，也没有任何警示标语或行车提示。车辆是一路飞奔而来，如果没有防备心理，就是遇到紧急情况，想在出口处行人较多的路段停下来也很难。

　　车流中行人穿梭太危险

　　在记者停留此处的一个小时期间，行人在来来往往飞驰的机动车中穿梭，有时因为车速过快，行人老过不去，一些心急的行人便不顾危险与汽车抢道，让人不由得捏一把冷汗。

　　随后，记者亲身体验车流中过马路，从马路东边向马路西边走去，刚走一步，南边一辆车飞奔过来，记者急忙停下，前面一辆车刚过，后面的车声又传过来，好不容易过了一半马路，花了一分钟多，紧接着又在马路中间的隔离带等待东侧的车流通过……过马路花去了近3分钟时间。

　　附近的居民要过马路，只有从信号厂前面的人行道走，除此往北数百米之内再无其他任何行人过街设施。在靠近咸宁路立交的地方，一座过街天桥正在修建，但附近居民普遍认为，这座天桥修得离居住区太远。铁路信号厂职工蒋女士说：“我们都居住在天桥以南200米处，天桥建到那里离我们太远了，很不方便。如果把天桥建在人行道附近就好了。”

　　行人过街设施与机动车道应分离

　　自称是“老客站”的网友认为：东二环南段引发事故的原因是多方面的，首先是人的交通法制意识不强，从东二环咸宁路立交桥上驾车下来，机动车驾驶人的视野比较宽阔，行车速度较快，往往会忽视道路两边有行人要穿越马路。而行人呢？只知道自己要过马路，一向不会考虑道路上车辆通行状况的，不管路上有多少车，车速是不是高，只管自己横穿马路。发生了交通事故，绝大多数人都会站在“同情弱者”的角度上，厉声谴责驾车人，那么行人是不是也该从自身的交通行为上找找原因呢？虽然交通法律法规上明确了以人为本的原则，但是行人也应该严格遵守交通规则，坚决杜绝与机动车抢行。如果每个行人在穿越道路的时候都能做到“一看二让三通过”，行人与机动车发生的交通事故的比例就会大大降低。

　　然后再来说说基础设施，西安市相当一部分立交在设计上存在一定的缺陷，东二环咸宁路立交桥也不例外。这个立交桥如果当时延伸到东二环与南二环相交的盘道，行人过街设施与机动车道完全分离，就会从一定程度上减少交通事故的发生。事实上该立交桥只修到了信号厂附近，又没有设置行人过街设施，道路两边居民的出行问题没有顾及到。东二环南段交通事故不断，还与道路交通标志标线不完善有关，机动车下桥时，由于保持着较高的车速，就很容易与正在过街的行人发生正面冲突。“老客站”呼吁，有关部门应高度重视东二环南段这一交通现状，加快行人过街设施的建设，并增添必要的道路标志标线，引导行人安全过街，机动车安全通过。

　　希望相关部门早点采取措施

　　提起附近的交通状况，家住铁路三村的周先生也心有余悸。他说：“此处处于南二环和东二环交接处，车流量大，这个路段的东边是信号厂家属院和厂区，生活着几万居民，这些人经常穿越东二环到马路西边的沙坡和交大办事，信号厂前面的这个人行道是距离最近的路。但是从咸宁路立交下来的车大部分不减速，我们每次从这里穿过都提心吊胆，希望相关部门早点采取措施，保障我们的生命安全。”市民刘女士说，她有亲戚住在西安铁路信号厂，每次她去亲戚家，过马路时都非常害怕，经常十几分钟都过不去，还亲眼看见过好几起小事故。

　　制定可行措施 杜绝事故发生

　　西安公安交管支队七大队一中队教导员伍宝前在接受记者采访时说，东二环南段路面宽阔，车流量正常，过往车辆的车速很高，而行人流量却非常大，经常引发机动车撞行人的交通事故。按照“畅通工程”二类城市管理水平标准，每200至300米道路应该设置一处过街天桥、地下通道或人行横道，但是市内很多道路都达不到这个标准，这也是一个引发交通事故不能忽视的因素。东二环南段虽有一处人行横道，但设置得不够科学，立交桥的出入口就是公交车站，行人根本不会绕行几百米过街。机动车从桥上驶下来，如果不减速就很容易撞到行人。再加上缺乏必要的警示或提示设施，行人和机动车由谁让行不够明确，都是稀里糊涂的在东二环南段通过或穿行。

　　虽然目前正在修一座行人过街天桥，但是又太接近立交的出入口，这个行人过街天桥修好之后，除非在道路中央加装隔离设施，强制300—400米以外的居民通过天桥过街，否则这座天桥的利用率不会很高。伍宝前呼吁，在基础设施不完备的前提下，建议有关部门在东二环南段出入口增设“事故多发点段”的警示牌，或增加“行人流量大 机动车慢行”的提示标志，以达到预防和减少交通事故发生的目的。

　　此外，西安公安交管支队一位负责人在谈到东二环南段交通事故时指出，市区道路的行人过街设施确实太少，给交通管理带来了一定难度。再加上东二环南段路况好视野宽阔，容易引起司机麻痹大意。此路段设置的有地面限速的标线，如果机动驾驶人都能按照限速标准行驶，就不会引发事故。这位负责人表示，他们会到实地进行调研，制定切实可行的措施，杜绝交通事故的发生。