重点区域可征收“拥挤收费”

　　新加坡专家来深“把脉”公共交通

　　重点区域可征收“拥挤收费”

　　【本报讯】（记者吴凡）昨天，应邀来深的新加坡专家结束了交通考察工作，专家表示深圳可加强交通需求管理，缓解拥堵。据透露，我市未来可能对进入重点区域的车辆征收“拥挤收费”，以此引导市民尽量选择公交出行。

　　新加坡陆路交通管理局专家林升隆此次应我市有关部门邀请，在深考察6天。他表示，新加坡的面积、机动车总量、道路总长均与深圳相近，相关做法可为深圳提供借鉴。同时，深圳大力推动轨道网络建设，高度重视交通需求管理，这为改善交通拥挤奠定了良好基础。

　　实施中心区“拥挤收费”，是新加坡加强交通管理的主要举措之一。林升隆谈到，中心城区实施拥挤收费制，有利于引导市民选择公交出行，新加坡1975年以来实施有关措施，进入收费区域的车辆（4人以上合乘的车辆除外）须缴费，否则被视为交通违法。同时在其他措施配合下，新加坡交通改善效果非常显著，高峰小时交通量下降45％，平均车速从18公里／小时提高到35公里／小时，市民选择公交车上班出行的人数增加近50％。1998年改进为道路电子收费系统（ERP）后，车辆缴费通过时无需停车或减速，道路运转效率更高，当年在高峰时段进入限制区域的小汽车数量减少了15％。

　　深圳未来可能对东门、华强北等容易发生交通拥挤的重点区域实施车辆进入收费。市规划局透露，我市交通拥挤收费系统正加紧研究规划，以便更好调配交通资源，逐渐形成以公交为主的机动化出行方式。此项研究将针对中心商务区、商业旺区等不同区域，制订不同的收费时段。从国外多个大城市经验来看，商务区大多是工作日上班时段收费，商业旺区则是中午至晚上收费。同时，不同车型费率不同，货车收费比客车高，大型车辆比小型车辆高。

　　有关部门表示，深圳机动车总量今年初已突破100万辆，若实施拥挤收费，有望借助分布广泛的交警车牌识别系统，实施不停车收费。从技术上看，目前国际上流行在所有车辆安装与收费点设备无线互联的车载识别单元，有关部门将针对不同的技术系统，进行比较筛选。

　　林升隆指出，若实施交通拥挤收费制度，应该定期对交通状况进行重新评估，以3个月左右为宜。通过及时调整收费额，既让交通保持畅通，又不至于闲置道路资源。