46路跨线大站车酝酿停运

　　晚报讯“高架太堵运营时间增加、乘客太少只有原来的50％。”在运营了整整2年零8个月时间后，曾经为1号线北延伸段早客流高峰分流立下汗马功劳的46路跨线大站车，眼下正面临停运的尴尬。昨天，记者从市运管处得到证实，已收到五汽冠中关于“46路跨线大站车请求停驶”的申请，待讨论研究后将作出批复。

　　据了解，公交46路跨线大站车是2005年3月28日开始投运，途中所设站点与轨交1号线北延伸段呼玛路、彭浦新村等多个大客流站点重合。“开出大站车本身就是一个权宜之计。”相关负责人告诉记者，当初，1号线列车间隔时间长，46路大站车从泗塘新村到武胜路，走南北高架单程为50分钟，为补充地铁1号线的运能发挥了积极的作用。

　　如今1号线北延伸段行车间隔从12分钟缩短到9分钟，地铁列车也从原来的6节编组扩大到8节编组。今年年底，1号线北北延伸段开通后将继续增能，高峰期间的行车间隔将从现在的9分钟再缩短至6分钟，有效缓解1号线北延伸段的客流拥挤。

　　而46路跨线大站车却连连遭遇高架道路日渐拥堵的状况，单程运营时间至少需要1个半小时，有时甚至比走地面时间还要长，日运营班次从原来12班缩减到9班左右，已基本失去了大站的优势和功能，客流必将进一步流失。

　　记者在采访中了解到，大站车一个来回30公里，原来一班车的客流在80人左右，按每人2元计算，营业额仅160元，每公里的运营成本为5.30元，而空调车的日平均运营成本为6元/公里，油价上涨成本更高。运营班次缩减后，该线目前满载率只有5成左右，有时甚至连座位都坐不满。

　　市运管部门在接受记者采访时表示，根据交通白皮书规划，本市交通是以轨道为主，公交为辅，出租为补充。随着轨道交通线路的增加，公交“开关线路”是很正常的事。46路负责人也表示，在目前管理部门的批复未下达之前，车队仍将一如既往地继续做好每天早高峰时间的运营工作，方便市民出行。