黄武学苦寻破解亏损之术

　　不管盈亏，每天要划出去93万承包款

　　1998年4月18日，富奎集团所承包的广州-兰州-乌鲁木齐的铁路行包专列，也开通了。这是黄武学梦寐以求的，但笑过之后的黄武学，必须面对严峻的现实：这两条线的年承包额合计超过3亿元，不管盈亏，每天他都要从自己的帐户上划出93万余元作为承包款支付给铁道部。

　　南方的春天，已经百鸟婉啭，油菜花盛开，但对于黄武学来说，却依然“寒风扑面”：富奎集团所承包的两趟线，全部亏损，广州至哈尔滨线，5月每天亏十几万元，最多的一天亏28万元，月计总亏近千万元。

　　富奎集团能撑多久？是否应该继续撑下去？富奎集团内部产生了争议；海城的亲朋好友更为黄武学捏着一把汗；铁道部也焦虑地注视着富奎集团。

　　黄武学坚定地告诉大家，行包专列代表了现代运输业的一个发展方向，因此就是有天大的困难也要坚定不移地走下去。先期出现亏损早在预料之中，任何新事物的出现和新机制的运行，都要有一个磨合期，都要付出代价，何况是前人没有做过的事情呢？专列有独特优势：第一是方便，送货上门；第二是运输价格便宜；第三是快捷正点。富奎公司以空运的效率，陆运的价格来吸引货主，局面必定会打开。

　　坚定背后的黄武学却在苦寻破解之术。这时，参与承包铁路策划的贾雪鹿向黄武学提出了建立企划、业务两个部门，改变经营方针的建议。虽然遭到很多元老的反对，但黄武学还是采纳了这一建议。他十分清楚，只有改变原有陈旧的观念和做法，才能适应现代物流企业的迅猛发展。

　　黄武学 “疑人不用，用人不疑”，放手让下属挑大梁，只要对富奎集团的发展有利，就鼓励他们大胆去做。富奎原有的经营模式，是针对个体业者的服装、鞋帽所采取的单一店口收货方式，在业务部的努力下，他们转向了针对大型生产企业为主的客户群。业务员奔赴珠海、中山、广州、东莞、深圳等地，与当时较大的生产企业建立业务联系；同时富奎的服务体系也建立起来，全国各地的几大分公司纷纷走上服务客户的道路，开始了门对门、点对点的服务，24小时的服务热线，总经理现场办公；集团恪守诚信的原则，一旦出现货物丢失损坏的问题，只要属于责任范围内的一律照件赔偿，绝不推卸责任；富奎公司还投入资金，建起仓库、货场、办公室等，从原有的小档口经营，开始向集团化经营迈进。

　　不过，转变的过程和当时的条件是十分艰苦的，招聘过来的一名博士，干了两天就哭着走了。

　　经过半年的奋斗，“铁路行包专列”，终于开始满载运行，富奎集团也终于反亏为赢。到铁路行包开通一周年时，富奎集团已成为具有一定规模的大型运输企业，公司先后在北京、上海、广州、乌鲁木齐、海城建立中集站，拥有大大小小的货车过百辆，员工2千多人，固定资产投入超过2亿，总裁黄武学被评为“亚洲改革开放的十大知名企业家”，并进入“共和国之最”。日本的“富士托浪士”公司社长亲约黄武学前去日本参观，在与众多的企业交流中，黄武学开拓了眼界，黄武学决定采用计算机管理了。经过一年多的研发，富奎集团运输管理软件诞生了，并在全国数十个网点使用。

　　1999年5月，贾雪鹿代表富奎集团走进了中央电视台，更多的人了解了黄武学和他的富奎集团。

　　1999年6月，富奎集团又承包了成都——重庆——北京的行包专列。

　　标本的意义

　　“你给我一个失败的机会好不好？”这是“吉利汽车”李书福的一句经典名言。而铁道部给了黄武学一个机会，黄武学却把它变成了成功的机会，这成功的本身则带给中国铁路改革一缕清新的空气。

　　铁道部党校教授徐基镇感慨道，铁路市场取向的明确是在1992年底、1993年初，然而真正走向市场，开始改变“铁老大”的形象，却是在九十年代中后期。在外部竞争的推动下，铁道部积极把企业推向市场的同时，还尝试着探索造成铁路内部竞争的改革。1998年上半年开通了广州私营业主黄武学承包经营的行包专列和浙江绍兴华宇铁路集装箱专列运输有限公司承包经营的集装箱专列，从而打破了国有铁路垄断经营行包专列和集装箱专列的局面。这种局势继续发展将会在行包和集装箱运输方面逐步造成多家经营者竞争的局面。这件事情告诉我们，开放铁路运输市场，引入竞争的形式可以是多种多样的，既可以投资铁路运输业经营全能的铁路运输企业，也可以只经营客运、货运或者客货的某一个环节，参与铁路运输市场的竞争。竞争是铁路运输企业走向市场，按市场经济规律运行的前提条件。没有竞争，也就谈不上市场经济。

　　一位资深学者对记者说，纵观中国近代经济史，企业经历了官办、官督商办、官商合办等若干阶段。但从未有明确的法律规定民营企业与国有企业以及外资企业具有同等待遇，直到《国务院关于鼓励支持和引导个体私营等非公有制经济发展的若干意见》的颁布，民营企业才在越来越多的领域实现了零的突破。

　　还能走多远？

　　3月7日，记者来到位于北京丰台区花乡大堡台的北京富奎公司总部。总部阔大的门楼连着高大的围墙，院内办公楼崭新，运输的车辆井然有序。

　　一位公司资深人士说，自首次承包铁路行包车以来，富奎集团已经进行整整10年的打拼。开中国铁路承包先河的富奎集团也随着中国铁路的发展而成长，现在富奎集团已有5条铁路行包快运专列线，下属60余家分公司。在中国运输行业中，富奎的品牌已经形成。而前进中的富奎集团早已开始放眼全球。

　　2002年10月1日，富奎集团在哈萨克斯坦注册成立了金龙777国际商贸运输服务有限公司，为所有商家提供报关、清关一票到底式的铁路运输服务，现在还开通了莫斯科、列宁格勒、叶卡捷林堡等城市的空运及铁路直达业务。

　　黄武学可谓功成名就，但他却认为，自己从来就不是一个好的企业家，只是一个合格的管理者，仅仅懂得怎样做好那些最基本的东西，懂得怎样改正错误而已。他谦逊地说，富奎集团的管理就是“人才利用好，资源配置好，市场定位准”几个字，有了这几点基本的东西，企业不会出什么大毛病。但他现在面临着一个紧迫而严峻的必答题是：富奎集团还能走多远？

　　对于中国的物流市场，一位学者做了这样的分析：中国的现代物流理念，是在上个世纪改革开放之初，才从日本、美国引进的。进入21世纪，全球经济一体化的进程明显加快，特别是中国加入WTO以后，物流业迎来了空前的发展机遇。2006年，“大力发展物流业”首次被列入国家“十一五”规划，同时中国物流业也敞开大门，直接面对国际物流业的竞争，富奎集团自然不能超然之外。但中国物流业在发展过程中问题多多。

　　中国物流与采购联合会常务副会长何黎明分析说，随着国民经济快速增长，“十一五”乃至未来更长时期，物流总量必将持续扩张。但与国外发达国家相比仍然有不少差距，在物流管理理念、物流政策环境、物流企业发展、物流效率提高、物流发展的地区协调和平衡等方面，还需要进一步加强。中国交通运输协会常务副会长王德荣指出，中国大、中、小的物流企业加起来就有几十万家，由于国内相关企业众多繁杂，且专业化程度不高，使得物流业陷入了局部混乱之中；而且，中国物流业人才短缺，物流企业的信息化程度不高。因此，利用信息技术追踪货物、库存管理电子化，都是急需研究的课题。目前的情况是，物流行业的整合速度远远滞后于制造业的整合，虽然制造业企业都有在全国范围内销售产品而产生的物流需求，但却找不到全国意义上的物流服务供应商。

　　看来，富奎集团要想走得更远，还必须再下一番苦功。