2006年奔驰中国总部迁至北京

　　对于中国，蔡澈花了很多心思。2006年，在香港已经20载的奔驰中国总部迁至北京。

　　当年的11月16日，戴-克闪电宣布奔驰中国高层人士变动，奔驰中国总裁兼首席执行官将由麦尔斯担任。

　　“奔驰在中国是家喻户晓的品牌，但是奔驰中国汽车销售有限公司仍是非常年轻的公司，我还记得第一辆车的销售发票记录的时间是2006年7月或者是8月。”麦尔斯笑谈。

　　当然，迟到似乎也不能说明什么，麦尔斯新官上任的三把火，正使奔驰中国的销售业绩大幅上扬。

　　“根据1至3月份的销量数据，我们对2008年奔驰品牌在中国的销量预期是增长40%，高于我们对中国汽车市场整体20%至25%的增速预测。”

　　麦尔斯如此的信心有足够的数据支撑：在刚刚过去的2007年，奔驰品牌在中国取得了26000余辆的销量，比上年增长了50%。而今年第一季度，奔驰国产车和进口车总量增长达到了40%，而这个数据，还不包括刚上市的C级车的数据。

　　奔驰中国在市场上不俗的业绩，来自于麦尔斯的紧迫感。

　　“我曾经跟我的德国同事说，在德国如果我错过一天甚至一周都不会有太大感觉，但在中国，错过一天都意味着失去很多的机会，中国的发展太快了。”麦尔斯的这句话似乎可以理解为奔驰中国销量上扬的注释。

　　把脉中国市场，需要大刀阔斧，也需要耐心倾听。麦尔斯做到如此程度，与他的善于倾听有一定的关系。

　　麦尔斯的办公室位于北京东三环的亮马大厦，“我办公室的门是敞开着的，不论是管理层，还是一般员工，都可以随时进来表达他们的建议，除了在公司，我们也有happy hour,交流会更无拘无束。”

　　未知的旅程

　　尽管在中国市场上，麦尔斯斩获颇丰，但相对于竞争对手宝马和奥迪在华市场上的表现，奔驰中国仍紧随其后。

　　数据显示：从2007年豪华车在华销量看，奥迪销量突破10万辆，宝马达到5万辆，奔驰为3万辆，同比增长近50%，其中国产奔驰销量为7018辆。奔驰国产化的进程任重道远。

　　如何改变这种局面，使国产奔驰与进口奔驰相协调，形成品牌上的互补、互进，成为麦尔斯面对的首要问题。目前来看，这些问题已经破冰前行。

　　作为奔驰中国化进程的承载者，北京奔驰是梅赛德斯-奔驰在华唯一的合资公司，目前这家公司已将在国外大获成功、销量增长的主要拉动力量——奔驰C级车适时地引进中国。

　　在经过一系列的品牌推广以及试车活动后，C级进口车在7周内取得了2000辆的定单，而此前C级进口车的月销量不过每月100辆。

　　业内人士认为：国产奔驰C级车如果达到进口C级车的热销程度，国产C级车将是搅动该级别车市场的一匹黑马。而奔驰C级车从引进到现在的上市，仅仅花了3个月时间。这种速度，从另外一个侧面反映了奔驰国产化的信心。

　　“国产化的成功决定了奔驰在中国的未来。”麦尔斯在多种场合这样强调。

　　除了推进奔驰国产化的进程，奔驰的进口产品无疑将更加侧重在品牌塑造方面的任务。“我们需要更多车型来向更高的塔尖进军，同时通过这些差异化的细分品牌，来向用户传达更多的品牌要素。”麦尔斯告诉记者。

　　“大家说奔驰，有可能更多地想到S级车，也就是传统意义上的大奔。我们看到去年的销售数据，很有趣的一个现象是，最高的增长不是大奔，其实是其他的车型，越野车，敞篷跑车。在这样一个层面来说，奔驰在市场上的表现是多元化的发展。”麦尔斯笑谈。

　　在中国市场上，奔驰能否后来居上？对此，麦尔斯似乎颇有信心，不管怎么说，竞争的帷幕才刚刚拉开。

　　对麦尔斯来说，拓展奔驰在华品牌，增加奔驰在华销售……这些都源于他发自内心的对奔驰的热爱，诚如他对记者所说的，“说到品牌的建设和经营，大家都知道微软、谷歌，这些企业历史很短，有多少企业在100多年前就存在，在100多年后能继续保持旺盛的生命力？这就是奔驰所要做的。我们发明了世界上第一辆汽车，直到今天，我们希望继续保持和扩大它的生命力。”