招揽新客户——返利给老客户——再招揽新客户……就在这样周而复始的循环里，10年时间转瞬即逝，这个“申江出租”的雪球越滚越大，而客户的投资热情，让陈力自己都觉得吃惊：

　　在医院工作的朱某一家三口，为此一次性投入1118.5万余元；退休教师余某及其家族几十名亲属，从2006年开始，在不到一年半时间里，共计投资188部车辆，投资金额3370余万元；作为一家私营企业老板的章某，则从2003年起投资，一个人就投资2499万余元，购买了145辆车。

　　老板、医生、教师，是什么原因让他们对“出租车投资”的生意如此趋之若鹜呢？

　　“这些高端人群，显然不是因为法律意识淡薄、投资知识欠缺，才产生盲目投机心理。”索建国说，民间资本合法投资渠道的狭窄，才是最根本的原因。

　　根据2006年央行调查统计司对民间融资的推算，我国民间融资规模为9500亿元，占GDP6.96%左右，而与之相反的是合法金融机构目前远远没有能够消化上千亿民间资本的能力，“规模庞大的民间资本缺少广泛、合法的投资渠道。”于是客观上为以高利率为诱饵的非法集资提供了可乘之机，“反过来说，如果有一个疏导渠道供民间资本合法投资，非法集资的诱惑也许就不会这么大。”

　　在这样的内外因共同作用下，“到2006年后，几乎每个月会增加100至200辆轿车，投资人也上升至106人，投资总额大约在2亿多元。”这还仅仅是经过陈力一个人之手的。

　　“但我知道，我们离崩盘不远了。”陈力说，事实上，随着“投资”越做越大，他开始愈发惶惶不可终日，“因为我知道这个‘投资’的真相。”

　　犯罪嫌疑人陈力：我拉拢众多投资人，收取投资款，自己从中获取了丰厚的利润。我当时就知道没有车辆在实际经营，只是用后债冲前债，却不告诉投资者以上真相，我只是想赚钱，我也知道，我害了很多人……

　　十年后崩盘

　　“邹晓当时说自己是申江公司的经理。”可陈力从来没有去“验证”过她这个身份，更没有去“考察”过申江公司是否有这个业务。“我知道国家对车辆管制很严，而且申江公司是从事旅游的公司，实际上没有能力放出几千辆出租车。”但当时的陈力只是一心想赚钱，而无论如何，每个月雷打不动到手的高额“返利”是肯定不会假的。

　　随着投资者的日益增多，陈力开始察觉不对头，“说是买车运营，但没有人见到过自己投资买的车。”从1996年起“购买”夏利，到普桑2000，再到后来变成3000型轿车，“我从来没有看到过这些车。”

　　到底有没有这些车？如果没有车，那所谓的“运营返利”又是怎么回事呢？很快，陈力找到了答案。

　　“10多年里，邹晓手里没有一辆车。”而“返利”也是在陈力收来投资款后，邹晓再从中拿出一部分给投资人作为回报，这就是为什么“返利”出奇高的原因，“所有的回报款都是从新的投资款中扣除而来的，并非通过车辆运营来获得；而将“返利”定得高可以吸引更多的投资者，这样可以保证支付先前的回报款。”

　　陈力说，实际上这和宝塔型传销的原理是一样的，“靠后面投资的人支付投资款返回给前面的投资者。”而在集资之初，他们确实能够正常支付投资者的回报款，“因为每月的回报款都很及时，所以参加投资的人越来越多，而这些新进的投资款作为前期的回报款，足可以维系资金链条。”

　　但陈力很清楚，这样的操作，崩盘只是时间问题。

　　“2007年9月，我们的资金无法周转了。”由于当年有很多新投资者加入，同比所需要给的返利也骤增，“我大约估算一下，当时每个月需要的返利差不多在3000万元左右。”而之后几个月，事情越来越糟：投资者投资的数额不断减少，但返利却在不断增多。到年底，陈力突然发现，这个投资有点撑不下去了。

　　2007年11月，邹晓曾组织投资者在南汇开会，表示可以再出售400多辆车，“其实她还在骗人，她这样说只是为了用销售车辆所得的投资款来垫付每月必须支付给投资人的返利。”可一切已经无法挽回。

　　今年1月7日，面对越来越多上门“讨债”的投资者，陈力根本无力应付，只能向邹晓“求救”，但电话再也联系不上她了，“我们所有的资金实际上都是在一个封闭的资金链中运作的，除去我和少数中间人盈利外，很大一部分钱都被邹晓拿走了。”

　　一个持续了10年的“投资”就此崩盘。邹晓、陈力等人冒用上海申江旅游服务有限公司名义，骗取182名投资者出资“买断”了5000余辆轿车，集资资金高达8.5亿元。陈力等人因涉嫌集资诈骗、非法吸收公众存款被卢湾区检察院依法批捕。

　　据《上海法治报》