核心提示

　　今日7时11分，经过“包装”将重新“闪亮登场”的石家庄火车北站将成为省会人民关注的焦点。我国首条铁路客运专线将在这里开通运营，客运专线上首列和谐号动车组将在这一刻整装发车。

　　从这一刻起，从石家庄到太原曾经近五个小时的路程将缩短为73分钟；从这一刻起，城际交通“公交化”将改变石家庄和太原两个城市人民的生活。

　　【专业服务】

　　乘务人员个个赛空姐

　　“我们招收的205名列车乘务人员，是从700多名符合条件的社会人员中优选出来的，对她们的选拔标准，也是按照空姐的标准进行的。”石太客专的相关负责人介绍说，这205名列车乘务人员全部具有大专以上学历，文化素质较高；年龄在18-23岁之间，身高均在1.62米－1.72米之间，外貌气质较好。

　　为了保证石太动车在服务上的高质量，205名入选的列车乘务人员也经过了多项训练。“其中形体训练是每天的日常科目，乘务员每天都要进行30分钟的队列演练，对站姿、敬礼、行走等进行强化。”该负责人介绍说，他们还专门集中两天时间，由京广动车乘务员对石太动车乘务员进行现场形体培训。

　　

CRH5型动车组的设计时速为250公里。车厢内舒适的座椅。很人性化的卫生间。

　　除了要有好的站姿，乘务员还接受了业务知识的培训，“我们针对CRH5型车广播设备的特点，拟定了各种广播词，并聘请河北人民广播电台著名播音员，对石太动车全体人员从列车广播工作的性质和任务、列车广播员应具备的素质、语言表达方面的基本要求、话筒前的状态、广播中应注意的事项等方面进行了培训。”该负责人说，石太动车的乘务员还进行了常用英语的培训，重点掌握日常问候语、常用广播用语、基本会话知识等内容，“教她们的老师也是河北人民广播电台资深英语节目主持人。”

　　为了提高乘务人员对应急突发事件的处理能力，石太客专的乘务员还进行了安全知识学习，“我们会不定时组织灭火器使用演练，同时，还聘请石家庄市红十字会专业人员对乘务人员进行基本救护知识的培训，提高紧急救护能力。”

　　石太客专乘务人员的选拔是优中选优，在列车长的选拔上也是百里挑一。

　　【车内设施】

　　为残疾人想得非常周到

　　可自行调节的空调、温馨的酒吧、自助餐厅……在今日开行的石太客运专线上，由中国长春轨道客车股份有限公司生产的、具有中国自主知识产权的动车组——CRH5型动车组将闪亮登场。

　　CRH5型动车组由1节一等座车厢和7节二等座车厢组成，总长达211.5米，总定员数为623人。其中6号车厢为餐车，设有酒吧和自助餐厅。每节车厢还设有自动饮水机，向旅客提供冷热饮用水。

　　值得一提的是，列车的7号车厢设有残疾人专用座椅和残疾人专用厕所。全列设有座式卫生间1个、蹲式卫生间12个和残疾人专用卫生间1个。每个卫生间均设有洗手盆、洗手液、小型穿衣镜、电动干手器、纸巾分配器、衣帽钩和电动剃须刀插座。

　　CRH5型动车组的每节车厢均设有暖通和空调系统，能够很好地实现客室和司机室的通风、供热和制冷功能，并能够根据旅客要求而调节。车内还设有烟雾探测传感器，在有烟雾情况下，能以安全方式向司机传送一个安全报警，以便司机识别危险源。每节车上均装有两个液体灭火器和两个干粉灭火器。

　　CRH5型动车组的旅客信息系统可以实现广播、显示和娱乐的功能。通过车载电话，可以实现车厢间的通话和广播。通过LED显示屏以中英文交替显示终到站、下一站、进路时刻表、日期和时间、速度、车内和车外温度以及列车长发送的即时信息。一等座车厢设有10台液晶显示屏，用于向旅客播放视频信息。

　　CRH5型动车组除了在客室内设有行李架之外，在客室端部还设有大件行李架，以方便乘客摆放大件的行李。此外，为满足旅客出行需要，CRH5型动车组还在每节车厢内设有外接电源插座，方便旅客使用便携式电脑和给手机充电等。

　　【延伸阅读】

　　一小时经济圈渐成现实

　　京石、石武客运专线已分别于2008年10月7日、15日正式开工，加上规划中的石家庄至济南客运专线，这些铁路客运专线，正在让省会一小时经济圈成为现实。不久的将来，省会居民就可以一小时向北到达北京；向南到达郑州；向西到达太原；向东到达济南。一小时经济圈的建成，意味着省会与周边大城市形成“同城效应”，除节约交往时间，提高效率外，还有利于区域内资源合理调动。

　　石太线全长212公里

　　有桥梁94座隧道32座

　　2005年，国务院批准《中长期铁路网规划》，首次提出“四纵四横”规划，其中重要的“一横”就是“太青客运专线”（太原至青岛）。而2005年6月11日，开工建设的石太客运专线就是快速客运网“太青客运专线”的重要组成部分。它也是继京津城际铁路等客运专线投入运营后，铁路建设上的又一大“亮点”。石太客运专线起自石家庄北站，途经阳泉北站，止于太原站，线路全长212公里。该线具有桥梁多、隧道多、隧道长的特点，全线共有桥梁94座、隧道32座，隧道长度占全线的58.7%。其中，全长27.8公里的太行山隧道是目前我国建成通车最长的铁路山岭隧道。

　　石家庄到太原

　　比原来少用3个多小时

　　石太客专共安排动车组列车27对、普速列车9对，分两个阶段开行。第一阶段自4月1日起开行动车组17对，其中北京铁路局担当8对，全部由开行时速为250公里的CRH5型和谐号动车组承当。石家庄北——太原直达动车组旅行时间为上行（太原—石家庄北）69分钟、下行（石家庄北—太原）73分钟；北京西—太原直达动车组旅行时间为上行2小时59分、下行3小时12分，极大压缩了运行时间。与之前的客运时间相比，太原—北京西压缩了5小时32分，石家庄到太原压缩了3小时46分。

　　石太客专的开通运营形成一条大容量快捷客运通道，大大缩短了山西与京津塘环渤海地区和河北、山东等省的时空距离，对于密切区域经济、文化、信息的交流，加强山西与周边地区人流、物流、信息流、资金流的快速流动，推进区域经济的协调发展必将发挥重要作用。

　　本版撰稿 本报记者 郭鹏 袁媛

　　本版摄影 通讯员 张明

　　新北站有五大亮点

　　经过6个多月的改造，以前一个日发送旅客只有2000多人的小火车站——石家庄北站，今日将重新登场。改造后的石家庄北站从今日起将“身着”五大“亮点”华丽登场。

　　亮点一：候车室

　　改造前：陈旧、昏暗的候车大厅，几十把塑料座椅排列在大厅中央，让人一看就会联想到1970年代的小站。“小站”每有前往杭州、太原等城市的列车经过，就会有几百人在此候车。大厅里没有空调，空气相当污浊。

　　改造后：敞亮洁净的候车厅将一分为三，分为贵宾厅、软席（动车组）厅、普通候车亭，总体面积比原来大了881.5平米。软席厅里的座椅全部更换为航空座椅。

　　亮点二：售票口

　　改造前：几十平米的小售票厅，如果有10个人排队，就会从屋里排到外面。

　　改造后：新售票大厅向外延伸了10米，售票窗口也从原来的5个增加到了10个，其中包括2个动车售票口。

　　亮点三：检票口

　　改造前：1个检票口，颇有“一夫当关万夫莫开”的架势。

　　改造后：3个检票口。原来的检票口只检动车组，候车厅西边设有第一检票口和第二检票口。

　　亮点四：站台

　　改造前：站台低矮，据说这是与当时“绿皮”列车相配套的。

　　改造后：低矮站台全部拆除，取而代之的是7个与动车组开行匹配的高站台。计划把石家庄至太原的列车都调到1站台。

　　亮点五：出站口

　　改造前：1个出站口。你就是“再想家”，也要同浩浩荡荡的下车旅客一道，从这个小门里“挤”出去。

　　改造后：2个出站口， 6个通道，让你回家的脚步能够更快些。