一处在常虎高速附近，一处在常平大道板石段

　　近日，笔者从有关部门获悉，莞惠城际轨道在常平的两个站点位置敲定，一个在常虎高速东站出口附近，与东莞火车东站广场相隔改造后的常东路，暂名“常平东站”，为地上站；一个在常平大道板石段，暂名“常平站”，为地下站。城轨线路在常平镇中心区为地下敷设形式，在常平镇中心区以外部分为高架形式。

　　两站点邻近火车站

　　莞惠城轨在东莞境内70多公里，沿线设道滘、新城中心、东城南、寮步、大朗、常平、常平东、谢岗等8个站点，横贯整个东莞中北部地区，其中在常平镇内约17.5公里。常平正好位于全线中点位置，并且设有两个站点，是全线惟一设有两个站点的镇区。

　　常平镇规划所有关负责人告诉笔者，目前两站点位置已基本确定，一个设在东莞火车东站广场改造后的外围，与东站广场相隔一条马路(即改线后的常东路)，以方便铁路旅客换乘；另一个站点设在常平大道板石段，如今的东园路华庭食府门口附近。两个站点的设置，靠近东莞火车站、东莞火车东站、规划中的市内轨道交通R3线站点以及常平汽车站、常运停车场，主要考虑的是实现铁路、轨道与公路的无缝对接。

　　列车噪音小于汽车

　　莞惠城际轨道何处走地下何处走高架颇为市民关注。日前，这一消息终有定论，在常平镇中心区，也就是我们通常所说的寒溪河以东、铁路以西部分，轨道将走地下，这一段长度约10公里。镇中心区之外其余部分为高架形式。

　　有部分村民认为轨道走高架噪音大，有震荡，而且不环保，对此，笔者了解到，轨道铺设采用新技术，在震荡、噪音方面，比汽车造成的影响还小。部分距离民宅较近的路段还将作特殊处理，以便将震荡与噪音降到最低。

　　2012年10月通车

　　据建设单位介绍，在施工进度方面，除个别点外，轨道全段的钻探工作基本完成。霞坑段施工推进较快，大型盾构机已进场作业。从袁山贝至常平大道段，因技术问题只能采取开挖的形式来作业，目前部分路段已封闭施工。项目建设总工期为3年半，预计2012年10月建成通车。

　　莞惠城际轨道的建设，是常平交通史上的一件大事，将更加突出常平在珠三角的交通枢纽地位。位于常平的东莞火车东站是广东省的交通枢纽之一，莞惠城轨设在东莞东火车站的站点，将实现城轨与京九线、广梅汕线以及规划中的市内轨道交通R3线无缝连接，旅客可坐城轨来到东莞东火车站实现转乘出省的火车。同时，城轨在常平两大站点设置将进一步增强常平交通枢纽重镇的地位，届时惠州的旅客可转道常平进入内地，不必转道深圳广州。

　　此外，按照规划莞惠城际轨道项目西端将向广州方向延伸，与筹建中的珠三角城际轨道交通网东莞至佛山线路、佛山至肇庆线连接，东端将与广惠城际线、深惠城际线相连，并向河源方向延伸，形成横贯珠三角地区东西走向的快速轨道交通走廊。另外，莞惠城际轨道交通将分别与3条规划中的市域轻轨线路衔接，这将进一步拉近常平与市区的距离，到时从常平坐城轨到市区只需十到二十分钟，这将使常平在东莞城市体系中的优势更加明显，更加提升常平东莞东部支点城市的地位。

　　南方日报记者曾德军

　　通讯员李海霞