本报记者 杨拓

　　无论蔬菜水果还是禽蛋肉奶，使用冰箱保鲜都再寻常不过。但是否有人想过，蔬菜水果、禽蛋肉奶如果不是当天运到市场，或当天没有卖光，那么剩下的新鲜农产品是不是也应该放在“冰箱”里储存呢？其实，只放在“冰箱”里还不行，还要给“冰箱”装上轮子，这样才能使农产品最大限度地保持着“刚下来”时的新鲜，农产品冷链物流也因此应运而生。

　　可能对于个体市民来说，冷链物流很陌生，但其直接影响的肉、菜运输却与每个市民息息相关，因为冷链物流的不足，哈市冬夏蔬菜差价高达20倍；因为冷链物流的缺失，哈尔滨市民每年要为1亿公斤的烂菜埋单。

　　源起欧美 我国严重落后

　　关于农产品冷链物流，农业专家苏景涛这样描述：说白了就是蔬菜采摘后第一时间放入冷库保存，随后装进冷冻车运输，到达目的地后再放入冷库储存，加工、贮藏、运输、分销和零售，最后到消费者手中的整个过程中，各个运来、加工环节始终处于低温环境，从而保证食品的新鲜度。

　　苏景涛说，冷链物流起源于欧洲，二战前已经形成体系，其着眼点就是食品安全。值得一提的是，通过冷链物流体系运输的新鲜食品，使得在艰苦的战争时期，盟军的将士们依然可以吃到新鲜的蔬菜和肉类。

　　谈起我国的冷链物流体系，苏景涛说，在上世纪50年代就已起步，当时发展肉食品外贸出口时，曾改装了一部分保温车辆；但直到现在，其体系一直没有完全建立。冷链物流中，只有奶制品和药品做得稍好一些，肉制品只能说是冷藏，谈不上冷链，蔬菜水果等基本没有冷链。苏景涛表示，荷兰等一些欧美国家，连鲜花运输都有冷链体系，我们吃的菜和水果都没有冷鲜保存的，这就是巨大的差距。

　　冰城每年为1亿公斤烂菜埋单

　　众所周知，哈尔滨的农业发展和农产品质量在全国首屈一指，但作为农产品的龙头，冷链物流却远远落后于南方其他城市。

　　绿特蔬菜物流公司是哈尔滨市屈指可数的几家蔬菜物流公司之一，现负责部分机关、企事业单位和大专院校食堂的蔬菜配送。该公司经理胡代美对于冰城的冷链物流有很多话说：以黄瓜为例，夏天最低价格在1元/公斤，冬天尤其是在腊月和正月可以卖到20元/公斤，从理论上说，如果黄瓜能保鲜半年，其价格至少能降一半。

　　胡经理说，外地运输蔬菜的货车就是普通货车改装的，根本不具备冷链要求，所以蔬菜在运输过程中的损耗保守估计也要达到20%，去年哈市引进外地蔬菜超过5亿公斤，要按照20%的损耗计算，再加上本地蔬菜的损耗，至少有1亿公斤的蔬菜从地上下来还没进市场，就成垃圾了，为了弥补损耗，蔬菜商贩只能提高价格。

　　胡代美说，她曾到武汉、南京等城市考察，对比后发现，哈尔滨市在蔬菜冷链方面已经落后于南方城市。武汉、南京等城市，不仅给蔬菜冷链物流公司提供各种政策优待，而且细节方面也考虑得很周全，比如在不允许货车通行的市区和时间段，为蔬菜运输车辆开通绿色通道。而该公司8月仅为友谊宫临时送了两回蔬菜，结果因货车限行被罚了200元钱。

　　苏景涛说，现在还有一个比较特殊的现象，冰城地产大白菜往关内运时，消费地城市会派来冷藏车运输，而南方到哈市的蔬菜运输车辆根本就没有冷藏车。业内公认哈市的农业水平全国第一，农产品质量也全国第一，没有任何理由让从这两个领域延伸出的冷链物流落后。

　　要让链“冷”起来 先让市场“火”起来

　　在关于冷链物流的调查中，运输用的冷藏车和储存货物的冷库被提及次数最多，而这两点恰恰是哈市乃至全国冷链物流体系中最欠缺的。胡代美说，冷藏车属于特种车辆，价位从几十万到几百万不等，一个公司要形成规模，至少要有3辆冷藏车，如果达不到这个标准，还要保证蔬菜质量，那就只能加大人工成本，随时进货、随时出货。

　　冷库的问题也一样突出，胡经理表示，现在哈市只有哈达市场能提供大型冷库，其他的冷库不是受制于规模，就是受制于交通，另外冷库的价格都比较高，对于蔬菜这类单位附加值较低的产品，很多经销商根本不愿意再多花钱租冷库。

　　对于冰城冷链物流的发展，胡经理说，要让冰城冷链物流体系建立起来，必须先要让冷链物流的市场“火”起来。政府应该加大对冷链物流这方面的扶持和投入，比如说兴建大型冷库，或者给物流公司减免冷藏车的相关费用。蔬菜是生活的必需品，只要形成规模，盈利不是问题。

　　国家有政策 “链”动大商机

　　今年6月，国家发改委制定了《农产品冷链物流发展规划》，要在今后大力发展冷链物流，这对哈市来说是一个机遇。

　　市农委工作人员说，凭借哈市地产优质农产品的优势，再加上国家政策支持，大力发展冷链物流，赶超国内其他城市并非空谈。另外，农业专家苏景涛也表示，冷链物流一旦成熟不仅可以促进哈尔滨市地产优质农产品在外地的销售，也变相刺激了哈尔滨市农产品深加工行业的发展。小小的冷链，不仅串联起了农户、市场、本地百姓的菜篮子，也穿起了农产品生产、农产品深加工、农产品运输和开拓外地农产品市场等一系列相关产业，推动冰城经济的发展，小小冷链必大有作为。