城区越来越大，而的士返空费里程标准却缩短了

　　⊙核心提示

　　一个铁定的事实是，贵阳城区出租车从11月1日执行新价，几天后，在贵阳打的，5公里之后，计价器就要在原来每公里运价的基础上，多跳出半公里运价，这就是返空费，而原来的返空费是超过10公里后开始收取。“明明是在城区跑，随时都在搭载人，为何也要收返空费”，市民的质疑之声时有耳闻。

　　市民质疑城区打车“被返空”

　　按照此次出租车调价标准，三公里内为8元，比原来10元是降价了。但贵阳城区不只3公里，也不只5公里，即使在老城区，从南到北、从西到东也超过10公里。因此细算一下，在城区打的，超过5公里，并不便宜。

　　一位市民说，有天晚上10点坐上了一辆安装新计价器的出租车，从虎门巷到四方河路中段。行经普陀路、中华路、北京路、花香村、沙冲路、四方河，里程10.8公里，金额29.7元，下车后，他上网找出物价局公布的原出租车价格，算了一下，比原来涨了2.7元。

　　最让该市民郁闷的是，他一下车，就有人上车了。返空费，简直就是美丽的误会。

　　随后，记者也体验了一回。从三桥后坝打的到油榨街东宝花园，计价器显示里程为10公里。也就是说，11月1日后，乘客从三桥打的到油榨街，要“被”交近5公里的返空费。

　　有市民就说了，此次将返空费从原来10公里的标准调整为5公里，实际上是增加市民出行成本，把市民的活动圈子定在5公里内，根本没有考虑到小河，金阳，花溪和乌当，明显是缩小了贵阳城区版图。

　　“明明在城区跑，下车后就有人乘坐，返回根本没有空载，还要向乘客收取返程空载费，简直就是笑话。”多位市民说。

　　贵阳市规划局一位不愿具名的人士告诉记者，按照规划，到2013年，贵阳城区面积达到170平方公里，规划图上显示的贵阳是一个涵盖南明、云岩、小河、乌当、金阳等地的大贵阳，它们都是中心城区。

　　物价局：返空费与城市大小无关

　　面对市民质疑，贵阳市物价局一位副局长告诉记者，返空费是出租车行业的一个专用名词，由来已久。贵阳出租车返空费的收取，是借鉴周边城市的经验，结合贵阳实际情况制定标准的。有市民说，在城区应该取消返空费，直接将返空费改为超过起租价每公里多少钱，这种情况其它城市也有，物价部门也注意到这些，以后可能会采取这种方式。

　　对于市民质疑返空费缩小贵阳城区版图，这位副局长称，返空费只是行业“术语”，与贵阳大小无关。返空费今后或将取消，变成另一种形式，比如超过3公里后，借鉴其他城市经验，按照每公里收3元、4元不等。

　　专家意见：返空费“小看”了贵阳

　　在省社科院经济研究所所长、研究员宋明看来，贵阳出租车收取返空费彻头彻尾就是不合理的，应该予以纠正。

　　宋明说，贵阳出租车价格演变到今天，其实都是出租车经营权拍卖引发的后遗症。出租车业主花那么多钱拍得经营权，羊毛出在羊身上，自然只能转嫁给乘客。

　　宋研究员说，返空费凭什么要乘客支付？难道说我坐飞机到北京，飞机回来我不坐，是空的，航空公司也要向我收取返空费吗？坐出租车，我已经支付了去程的费用，凭什么还要收我返程费用？更何况，出租车回程还搭载人，且还要向搭载的回程者继续收取返空费，很不科学。

　　再说，就按贵阳只算南明、云岩两城区，从这两个城区的南到北、西到东，也超过10公里，按照5公里计收返空费，市民在城区打的不是要多支付车费？的士司机不是跑一趟得一趟半的钱，市民坐一趟的士，不是要多花一半的钱？

　　更何况，按照大贵阳的提法，贵阳不只南明云岩，贵阳出租车新价，岂不是“小看”了贵阳？既然是借鉴其他城市的经验，其他城市不是有取消返空费的么？非要保留这个返空费，让人看着听着都别扭。

　　⊙延伸阅读

　　国内部分城市返空费收取标准

　　我省周边成都、重庆等省会城市出租车也收取返空费，成都10公里后开收，重庆超过起租里程3公里后开收，但重庆起租价5元每3公里，白天每公里1.6元，返空费50%。北京出租车起步价为10元，3公里后每公里2元，超过15公里后加收返空费，深圳超25公里加收30%返空费。

　　国内也有一些城市出租车已经取消返空费，如杭州，10元每3公里起租，超过3公里后，按照3元每公里收取，无返空费。