本报讯 面对日益严峻的交通拥堵，大学生李旭设计“微型立交桥”，在他的设计中，十字路口不停车，可节省空间。该设计引发网友热议。专家指该方案不适合北京(本报昨日报道)。大学生的设计引发网友对北京立交桥问题的关注。一些网友指部分立交桥形式大于实用，甚至加剧了道路拥堵。

　　昨日，本报发出“征集令”，邀请读者建言北京立交桥治堵。多位市民通过热线、QQ、网上留言等方式参与，“举报”他们认为设计不合理的立交桥，他们根据自己的亲身经历，讲述堵在立交桥上、多走冤枉路的经历，并提出建议。

　　网友“唐人的小屋”提到，北五环肖家河桥从西向东就没有出口，而那里又是连接圆明园西路的主要地方。建议设一个出口。肖家河桥上南北双方向更是大堵车，建议将立交桥高架顺延至马连洼路口北，这样就解放了农大西门常期堵车的问题了。此外，网友还反映三元桥、刘家窑桥、菜户营桥经常堵车，且道路复杂如进迷宫，认为在设计上存在问题。

　　昨日，本报记者对网友反映的三元桥、菜户营桥进行实地探访，查找堵车原因。

　　三元桥：人车交织于“蝴蝶迷宫”

　　三元桥位于东北三环路与京顺路、机场路相交处，是机动车和非机动车混行的两层苜蓿叶式立体交叉桥，跨京顺路和机场路。市民反映，三元桥设计复杂像蝴蝶，开车像进迷宫。

　　【现场探访】

　　市民反映，三元桥、燕莎桥、三元西桥离得太近，两座桥合用一个出入口，而且附近就是三元桥公共汽车站，多股车流集中到一个地方，每天早晚高峰暴堵。由于三元桥机动车和非机动车混行，没设置人行道，且三元桥三环路的出入口太多，每个出入口在高峰期都形成堵点。

　　问题1

　　入口处人车混行成堵点

　　昨日下午，记者在三元桥往三元西桥方向前行，在即将上桥之前，遇到一个辅路到主路的入口，这个入口是由两个方向的辅路汇集而成，既通行人也通车辆。由于附近小区和大厦众多，加之往东北方向有一个地铁站，车流和人流都较大，形成堵点。

　　问题2

　　出入口密集个个都堵车

　　沿着三环路从燕莎桥方向向三元西桥前行，分别是进入口和出入口以及机场高速、京顺路的出入口，一共5个，每个出入口车流量都较大。同时，穿行三环路的自行车和行人与这些车辆交汇，人车混杂，每个出入口形成一个堵点。

　　附近报刊亭销售员刘先生称，出入口太多，而且挨得太近，导致三元桥经常堵车，一堵半个多小时。刘先生认为，三元桥设计最大的受害者是行人和骑车人。因为每个出入口车辆络绎不绝，自行车通行困难。

　　问题3

　　主路车流遇上公交站人潮

　　记者在桥上看到，三元桥挨着燕莎桥方向的西侧，从三环主路出来的车和机场高速盘桥过来的车汇集，而边上就是十多个线路的公交站。上下车的人潮和车流使这里形成巨大堵点。

　　附近居民称，三元桥和燕莎桥离得太近，进入这两个桥的车都在这里汇集，几股车流集中加剧拥堵。

　　【点评】

　　交织点太多应“分解”

　　研究立交桥的民间设计师郑学信认为，三元桥上设置多个出入口，形成的交织点太多，必然引发拥堵。应该把交织点“分解”，在一个比较长的距离中把他们疏散开，这样能缓解拥堵。

　　专家

　　修桥治堵 反而诱发新堵点

　　住建部城市交通工程技术中心副主任马林称，立交桥建设讲究因地制宜，没有固定模式，比如车流量、周边环境，对城市发展的预测等。立交桥的设计千变万化，几乎没有拿一个固定的模式去套的。

　　建立交桥并不是解决城市交通拥堵的根本方案，建一座立交桥，可能这个地方速度快了，但更多车辆也因此进来了，一旦发生拥堵，疏导更难。整个城市的交通是一个平衡系统，某个点畅通会导致其他点的拥堵，是以牺牲别处换取的。

　　“一座立交桥就是一个交通拥堵的诱发点。这样就导致了一个恶性循环，你必须不停地修建立交桥来解决新的拥堵。”

　　马林称，能不修建立交桥的地方应尽量不修建立交桥，一些城市已经开始逐步拆除一些不必要的立交桥了。

　　菜户营桥：绕远只因无处掉头

　　昨日，网友“举报”菜户营桥。该桥位于二环路西南侧。多位市民称，从这座桥经过时要走很多冤枉路。在该桥周边步行也绕远。

　　【现场探访】

　　昨日中午，菜户营桥主路通行，东西、南北方向相对比较通畅。但辅路绕行和辅路由北向南方向，车辆无法掉头，必须绕行数公里，途中要经过首都医科大学北门外的堵点。

　　问题1

　　车辆必经之路公交站云集

　　菜户营桥架在护城河外侧，南通京开高速，西接丽泽路。从京开高速进城车辆，很多由菜户营桥辅路右转，行至首都医科大学北门外的菜户营桥东，才能由桥下左拐过护城河北行，由南向北的辅路与主路隔护城河平行而上。

　　首都医科大学门前的二环辅路有多个公交站，又是697路总站。公交出站后并线在桥下左转，阻断直行车流，形成堵点。附近卖早点的商贩说，该路段50米内有两个红绿灯，早高峰都乱成一锅粥。

　　问题2

　　车辆掉头须绕远挤过堵点

　　有司机反映，菜户营桥主桥下辅路没有掉头车道。要掉头只能从桥下向东绕行，经过暴堵的首都医科大学门前，从右安门桥下掉头上二环，或从大观园南侧护城河边小道绕行上南二环，然后转到西二环南向北侧主路。

　　刘先生是该桥北侧小区居民，小区东门外就是西二环辅路。他说，想上二环从南向北的主路只能从首都医科大学门前掉头。“每天要早出门半小时”。

　　问题3

　　步行桥下过河需走20分钟

　　菜户营桥主桥下未设过河桥，行人必须绕行桥下，向东从首都医科大学和大观园之间的桥过河，向北只能从白纸坊桥下过河。“几十米的路得走20分钟。”菜户营桥北鹏润家园的蔡先生说，步行不仅要穿行主桥下通道，还要在桥东穿过车来车往的辅路。　

　　【点评】

　　护城河导致环境复杂

　　郑学信说，菜户营桥的地理环境复杂，要考虑护城河，但根本上还是拱形设计的问题。这种立交桥无法解决交织点汇集的问题，除非加高桥层，但成本很高。

　　网友

　　立交桥没错 但周围大厦太多

　　昨日，河北唐山网友认为，专家说治堵必须解决人车混行问题。那么，是否可以把车行立交桥与人行立交桥单独设计？“我认为，在条件适宜地段可以尝试大学生李旭的‘微型立交桥’方案。”

　　网友ChickenLittle2002称，立交桥不是为人口密集的都市区使用的，它本身创造交通纠结，且成为城市生活有机整体的伤疤。

　　网友蚂蚱马则认为，错完全不在立交桥。错在每座立交桥建好之后，桥的周边都会盖起功能性大厦建筑群，很快将立交桥的交通流量优势抵消。错在规划、审批环节。枢纽性质的立交桥周边800米之内不应批准建设新的商业建筑，还立交桥交通的本能。　

　　本版采写 本报记者 朱开云 甘浩

　　新京报 制图/郭宇