长江日报(记者 刘林德) 本报6日报道了公汽“疯车病”，引起管理部门、公交企业及众多读者关注。不少人认为：“以包代管”是导致“疯车病”的重要原因。

　　一位业内人士说，其实“疯车病”只是公汽片面追求经济利益的一种表现形式，目前市民反映较普遍的招手停、到站不停、老年证乘车受刁难、IC卡难推广等都是并发症。

　　据悉，多年来我市一些公交企业对司乘人员进行考核，基本是以单车月收入作为依据。而在车辆台数占绝大多数的专线车中，“承包制”十分流行，也就是相当于出租门面，店主只管收“租子”，具体经营是“承包者”自己的事。

　　承包制有多种形式。有的是将整条线路转租，承租者有企业也有个人，按月交租金；有的是将单车完全承包，对象有本企业职工也有私人，企业只管收租，盈收或车辆维修都由承包者承担；还有一种形式是不完全承包，企业为单车制定月最底收入标准，超额部分司乘人员按比例提成。

　　前两种形式，司乘人员很少受过正规培训，公交运营的基本规矩也知之甚少。据了解，有一家公交企业拥有1000多台专线车，司乘人员中本企业职工只有100多人。一位交警曾与某线路队长打赌，拦10辆车，队长最多只能叫出5个司乘人员的名字，队长没敢应战。

　　有关人士指出，企业“以包代管”，轻松省事，效益也有保障，但司乘人员顶着巨大的创收压力出车，为了在“交租”后能多赚钱，“疯车病”等问题随之而来。仅靠管理部门三天两头整顿，不能从根本上治愈“疯车病”，也无法从根本上改变公汽服务质量差的形象。