洪巧俊：列车菜价过高部长兴师动众后又会怎样

　　●本报特约评论员洪巧俊

　　题由：因不满“在火车上吃了一份价格达15元的白菜”，昌平市民姜海程写信将此事反映给了铁道部部长刘志军。昨日下午，姜海程接受了武汉客运段相关领导的道歉，同时也领回了自己多交的20元餐费。相关负责人已经被停职了。

　　铁道部部长这种雷厉风行、有错就纠的做法让人感到欣慰，我希望铁道部借此对列车餐饮进行一次“风暴”式的整顿，使列车上的餐饮真正让乘客满意。我还想，铁道部有关部门会借此回应一下民众，可人家回应是回应了一下，回应的并不是采取什么样的措施来杜绝类似事情的发生，而是说：“平时铁道部对列车上包括餐饮在内的一切工作都有严格的要求，这趟列车属于极少数的情况，不能代表所有列车。”这让人感到很失望。

　　列车上菜价昂贵绝不是极少数情况，而是绝大多数情况，这早已是不争的事实。有网友列出了列车上的菜价：素炒豆腐10元、炒牛肉丝30元、炒土豆丝15元、红烧肉35元……列车上的菜不仅价高，而且量少、质次。15元一份的盒饭在快餐店最多值5元，这就是乘客再累也要带上几盒方便面的原因。

　　火车餐厅菜价过高，是因为整个列车上就我一家，别无分店，这恐怕是现有列车餐饮经营者的普遍心态，说到底，根子上还是垄断造成的。这种现象只会陷入“餐价高，旅客就餐少；旅客就餐少，餐价更高”的怪圈。

　　铁路巨大的客运量使列车餐饮服务蕴藏着巨大商机，一些经济界人士将此称为“餐车经济”。然而，“餐车经济”这几年一直在走下坡路，一些餐车甚至成了被旅客遗忘的角落，个中原因是高昂的列车餐价使很多旅客望而却步。我还想告诉刘部长，国际上这方面的先进经验是将这些特殊区域内的服务业引入竞争机制，打破独家经营模式。餐价降下来可吸引更多的食客，促使潜在需求成为有效需求，必将出现一种“双赢”的局面。

　　一盘炒白菜让部长如此“兴师动众”，委实有些让人刮目相看。但部长“兴师动众”后又会怎样？是不是要引发一场列车餐饮业改革，完善餐车承包经营办法，让餐车真正走向市场，给“餐车经济”一个广阔的发展空间，给旅客在途中营造一个温馨的家？如果是，部长这个“兴师动众”就着实很有意义；反之，那就真要应了网民的话：部长的“小题大作”是在“作秀”。