开着房车去旅行

　　《中国经济周刊》记者  李凤桃

　　电影《让子弹飞》里汤师爷拿着喇叭高呼：“你们想想，你带着老婆出了城，吃着火锅还唱着歌，突然就被麻匪劫了……”这幅生动的画面就浮现在眼前，而那辆马拉的车，不就是房车吗？

　　如果将马换成汽车，那逍遥惬意的场景就是房车旅游了。记者拨通房车主老樊的电话，年关时节，他已经到达海南三亚，开始旅行了。

　　“流动的房子”

　　老樊是一家电线、电缆企业的老板，热爱“野玩儿”。2009年，老樊购买了一辆房车。他对记者说，在此之前，总是自驾游，在野外住帐篷，现在有了房车，野外旅行就舒适多了，每周都会与朋友出去旅行。

　　房车如同一套流动的住宅，再加上内部高端的配置，房车可以称为奢侈品了。一般来讲，一辆国产房车售价几十万元，而进口房车价格则贵得多，普通款售价在100万～200万元人民币。

　　房车最主要的成本在于其内部配置。北京中天行投资管理有限公司(下称“中天行”)是中国最大一家生产、销售、运营房车的企业，该公司总裁刘伟一告诉记者：“房车的主要造价来自于内部的装修和配置，这如同装修一套房子。”

　　虽然房车不大，但内部的生活配置一应俱全，而且风格各异，犹如自家的小别墅。通常，进入房车之后，一个小客厅便呈现眼前，里面有可坐四五人的餐桌。橱柜就摆在对面，里面可以放置外出的衣物用品，下面摆放着电视机。客厅的另一个区域则是简洁的厨房和洗手间。主卧可以放置一张双人床，床边还有可灵活拉动的电脑桌。此外，房车里还有高低架子床可供两个小孩休息。

　　中天行销售中心总经理助理马雪连告诉《中国经济周刊》：“房车的布置如同房子的装修，有人喜欢中式古典的，有人喜欢温馨浪漫的，有人喜欢现代感强的，这些都是根据用户的使用习惯和爱好来进行设计、装修和配置。”

　　在中国，房车依然是稀罕物，即使在大城市也很难看到。刘伟一这样描述目前中国的房车发展现状：“从2000年开始，中国有了房车的生产，当时是一年卖一辆，后来是每年几十辆地增加，如今，我们房车每年的销量达到三四百辆。”即便这样，中国房车的数量连普通汽车的一个零头也达不到。刘伟一说，中国的房车市场刚刚开启。

　　与购买房车相比，租房车似乎是一个更现实的选择。一年前，有着典型户外“范儿”的杨汉平成立了深圳野马度假投资股份有限公司，希望吸引高端客户作为会员。据介绍，会员缴纳5万元会费后，在5年的会员期内可享受每年一周的房车租赁和露营地服务，同时，露营地的其他服务，如网球场、菜地、农家乐等对会员免费或优惠。

　　“现在房车只是集中在少数酷爱旅行和户外活动的人群中，更多是‘发烧友’在参与。如果房车旅游能够进入到普通大众，那这块市场才是真正广阔。”杨汉平说。

　　房车的“后花园”

　　就像普通汽车需要停车场一样，房车需要露营地，而且对此还有较高要求：除了房车的水、电、燃料补给，房车的排污，露营地还需要建设运动场、小诊所、礼品店、餐馆、通讯设施等。如果说房车是流动的房子，露营地就是房车的后花园。

　　露营地的选址，也有严格的要求。“一般是在风景区里，也有的是在湖泊、溪边、沙漠里。露营地的最大特色是有着天然的环境，在这里人们自由、放松、休闲。”刘伟一说。

　　据介绍，房车分为几种，有拖挂式房车，有自行式房车。拖挂式房车，一般由其他车辆拖挂房车车厢行驶，旅行者将车厢拉到营地后，就可以解开挂锁，将前端独立的车辆开到周边游玩，晚上返回车厢住宿；而自行式房车则可自由安营扎寨。

　　刘伟一告诉记者，中天行自2005年开始建设露营地，目前建设完成的已有十多家，今年计划投资几十亿元在全国建百家露营地。

　　不过，目前露营地的来客更多的是私家车。由于房车尚处于发展初期，前来露营地停靠的房车只占较小的一部分。“其实，露营地就是一个开放的游乐园，开着私家车的可以享受野外的风光，晚上可以停靠在这里；同样，背包客和‘驴友’也可以来安营扎寨。”刘伟一表示。

　　一般来讲，私家车主会选择住房车宾馆，租金每天大约300元；而背包客和自行车发烧友们则会花几十元租个帐篷，在草地上露营。

　　房车旅游，这一休闲方式在国外早已发展成熟，截至2009年底，美国的房车保有量达到860万辆，露营地16500家；欧洲的房车保有量为533万辆，露营地25000家。同期，中国的房车保有量仅为3600辆，露营地约50家。不过，中国的房车产业正在快速起步。以北京为例，北京从2009年启动汽车露营地规划项目后，正在编制规划的17家汽车露营地中，怀北国际汽车露营地和平谷桃花深处汽车露营地已经投入运营，蟹岛国际汽车露营港、十渡汽车露营地等5家也将陆续建成投入使用。