本报8月21日刊发《市民怨声载道司机饱受委屈》一文后， 引起社会各界的强烈反响。记者通过调查发现，之所以出现“公 交车站塞车问题”，除了最近广州整治交通要求公交车按章行驶， 以致公交车站一时吃紧等方面的原因以外，还有公用事业、交通 管理等部门协调不力、前瞻意识差等诸多原因。

　　站场发展过于滞后公交线网分布不均

　　近几年，广州公交事业发展迅速。目前，广州市拥有公交车 5060辆，其中行驶市区线路的车辆有4600多辆。按建成区非农业 人口计算，平均每万人就有13辆之多，位居全国大城市之首。年 客运量以平均9%-12%的速度增长，其中公共汽（电）车的日均客 运量达到326万人次，解决了市民乘车难的问题。

　　然而，与公交车发展不相配的是公交车站场的滞后，它不仅 影响了公交线网的合理布局与优化，更制约了公交线路的发展。 目前全市公交车站场总面积不足50万平方米，平均每辆标车85. 7平方米，与国家标准相差114.3平方米，而且部分为占道站场。 以地铁1号线交通走廊为例，现有公交线路总站25处，其中占用 道路13处。

　　其次是公交线网分布不均匀。部分主干道线路重叠严重，单 向行车频率普遍高于120车次/小时，最高达220车次/小时（国家 标准为60-90车次/小时），而部分地段的线路稀疏，运力资源分 配与使用严重不平衡。

　　此外，中途停靠站是公交车对道路交通影响最大的因素之一。 目前，在市区交通线网中，设有中途停靠站763个（以单向计算 ），其中港湾式停靠站仅68个，仅占站点数的8.9%。在现行交通 管理政策制约下，公交停靠站基本处于超负荷。由此表现出同一 站点停靠线路过多，车辆进站难，乘客上车难。据悉，全市有1 62个中途停靠站需承受10条以上线路同时停靠的重荷此。由此导 致目前广州的公交车时速仅为约15公里，列全国倒数第一。

　　公司发车频率过快司机进站抢道占道

　　由于市场竞争激烈，全市数家公交公司在上下班高峰期加快 发车频率，如由原10分钟发一班车改为5分钟发一班车，往往出 现五六辆同一线路公交车同时到达，横七竖八地停在路中央的情 况。不知公交公司在追求经济效益的同时，又是否考虑了社会影 响。

　　另外，一些公交车司机过多考虑自身经济利益，迟迟不出站， 或招手即停，一站停留数次，既耽误了乘客的上下车，也延迟了 其它公交车及自身出入站的时间。而且部分司机抢道已成习惯， 为抢得“先进站先出站”的“主导权”，斜刺里插在前一辆欲出 站的车前面，弄得该走的车走不了，互相之间少不了费点口舌。 可见，部分公交车司机的职业道德水准亟待提高。

　　优化方案6月出台操作复杂不易实施

　　对于公交线路分布不合理，一站多线而造成道路拥塞等问题， 市交通管理部门及客运部门并非熟视无睹。在提交给市政府评审 的《广州市近期公交线网调整优化实施方案》中已明确提出，到 2000年，公交线网将通过调整改道、延伸缩短、合并重组、站点 分流等手段，解决中心区总站场地欠缺、停靠站点拥挤、线路迂 回重叠等问题。

　　市客管处有关负责人介绍，目前市区280多条公交线路中， 有98条要作调整，列入抽疏计划的公交车停靠站有112个。调整 的原则是同一车站超过10条线路停靠的，在距离原站50米范围内 设副站。调整的重点是环市路、天河路、东风路、解放路等交通 主干道。同时还提出了将环市路、东风路等交通主干道的公交车 站改建成港湾式车站的建议。

　　此方案在6月份就已提出，遗憾的是因操作起来较复杂未能 尽快实施。试想，如果车站、线路及时作了调整，又何至于当下 因整治交通而引发车站大塞车呢？