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			评论：曼谷的今天将是北京的明天！ http://dailynews.sina.com.cn 1999年7月5日 11:41 中国合作新报　　ＧａｒｙＡＨａｃｋ(加利-海克)，美国宾西法尼亚大学艺术研究院院长、教授，是目前城市设计领域内的权威。他与大卫-林奇合著城市规划界精典著作《城市设计》，并著有《地段设计》等作品。他在８０-９０年代曾任美国麻省理工学院城市规划与研究系系主任，并在波士顿拥有Ｌｙｎｃｈ＆Ｃａｒｒ＆Ｈａｃｋ城市设计事务所，在美国和世界其他各地设计过大量工程。　　历史建筑得不到应有的保护，不能不说是北京的损失　　记者（以下简称记）：北京不少在文革中幸免于难的老建筑却在９０年代的经济建设中被毁掉了。　　海克（以下简称海）：当然剥去旧日“外罩”有时是城市发展不得不面对的现象。不过，像北京这样的历史文化名城，历史建筑，尤其是内城（二环以内）的历史建筑得不到应有的保护不能不说是北京的损失。北京是一个性格特点很强的城市，带有城市性格的建筑应该得到有效的保护，因为它们代表了一个城市的灵魂。　　记：您认为北京该怎样保护自己城市的“灵魂”呢？　　海：北京的地价贵得惊人，自然有不少人想拆掉老建筑盖高楼。但是如果一个有历史或文化意义的老街区不得不被拆掉，保存这个街区的几幢老建筑总是可能的吧！或者新盖的建筑尽量不要超过老建筑的高度。　　像在北京这样的城市里，地价高，土地开发成本高，这就意味必须拆毁大部分的老建筑才能让土地开发商挣钱。这条商业规律是建筑师无能为力的。　　不过建筑师能做到的是可以在设计新建筑时尽量尊重老建筑的特点，比如长街、店铺，随处可见的树木和绿地。这和设计商业区采用的样本设计非常不同。老建筑往往不高，这也是设计中可以考虑的。其实香港、台湾和世界其他城市的建筑师也在探索同样的问题，并且提供了很有参考价值的经验。　　记：您多次来北京访问，可不可以列举几个这方面成功的例子呢？　　海：对不起，我在北京没看到有几个这方面成功的例子。　　记：（笑）。那在北京有没有您非常喜爱的地方？　　海：有，什刹海附近。这里是北京建筑文化一块重要遗产，有非常美的四合院和小湖。有些四合院可以看出是被保护的，有的重修过了，我喜欢那儿的一些小水果摊。　　记：您认为在城市设计中最需要注意的是什么？　　海：城市的性格是什么？城市的特色是什么？这个城市有什么样的街道，街道上一般有什么样的事情发生？人们怎么在街上活动？　　我去过北京很多街区。让我最痛心疾首的是王府井大街的改造。王府井是北京最有名的商业街，可是与其说是改造，毋宁说是破坏，或者说是怎么丑怎么改。　　要不了五年，北京的交通会比曼谷还糟糕　　记：您对北京的交通有什么看法？　　海：我过去几年中一直在为泰国的首都曼谷工作。曼谷有世界上更糟糕的交通状况。经过在那儿的工作，我学习到一点，那就是交通问题往往不是由街道上的问题引起的，而是因为开发不善造成的。我觉得北京正在往曼谷的路上走，如果再不采取有效的措施，要不了五年，北京的交通会比曼谷还糟糕。　　现在，北京有太多的地方在紧张的开发中，人们不少从城内搬到城市边缘，这么多人要撒开两腿，从城市的这块跑到那块，可是你们却没有一个发达的公共交通系统。能帮助人们完成奔波的公共交通工具太少，太不方便了，只满足了人们的最低需求。　　你不要说五年那么远，现在北京的交通已经够糟糕的了，可是，北京人均汽车占有率目前还是很低的。如果人们有更多机会去买车，比如收入增加，这个问题会来得更快，到时只能祝你们好运气了！　　即使按北京目前人均汽车占有率增长下去，要不了太久，北京的交通也会瘫痪。　　我讲的公共交通系统不仅指地铁，也包括地面道路干线。北京必须拥有快速公交线路专用道。如果人们觉得公车太慢，人们会选择自己购买私人汽车。　　记：是呀，现在北京也有不少人拿到了车本。　　海：这是一个极为严重的问题，而且在北京已经初露端倪。五十年的社会主义发展，形成了城市内没有商业区的现象，而传统的商业街已无影无踪了。于是当高层写字楼刚开始在城市里出现，它们并不集中，零散地分布在城市里，如使馆周围、长安街、城市北端等。人们要做生意，也要从一个地方跑到另一个地方。这样，交通容量大大上升。由于人们的工作、生活、购物分别分散在不同地点，交通组织的零乱日益突出。现在同一功能的建筑由于没有规划，分散更加明显，已经到了无法补救的地步了。　　记：各个区的政府都想在自己的区内搞商业中心。　　海：这主要是缺少一个统一有效的规划。在曼谷，我们提出的建议就是政府移出市中心到郊区，去建核心新区及新的城市次中心，再用公共交通把旧中心和新中心连接起来。　　记：您是指卫星城吗？　　海：不，不是建一个小城，而是大都市的次中心区。　　记：您的报告中好像并不赞成在一个大城市外另建小城。　　海：是的，在亚洲几个大都市都建立了这样的分中心，一个是东京，建立了几个分中心区，称为内环次中心区（ＩｎｎｅｒＲｉｎｇＳｕｂ－ｃｅｎｔｒｅｓ），是由内部公共交通线连接的；另一个是２０-２５公里远的城市，有“新城”之称，由地铁连接，还有就是新加坡，发展了一系列分中心区。这些分中心区不是坐落在离市中心５０公里或１００公里的地方，像伦敦也不是建立在离市中心３５-４０公里的地方，像巴黎。事实上内环大都市中心中每一个中心都建设有居住区、商业街、配套的就业岗位，都自成一体。你可以脱离汽车生活，也可乘地铁上下班。地铁系统和公共交通系统的建立都十分重要。在北京并不是所有地铁线路上的地段都是开发的重点，而在三环上虽然有许多的商业中心，却没有地铁联系，这种混乱与规划有很大的关系。　　记：建地铁是很花钱的工程。　　海：如果你们现在不建，将来代价会更大。　　记：北京新建火车站--西客站，每天流量很大，让人吃惊的是没有地铁站，给旅客带来许多不便。其实它与地铁站相距不到一公里。　　海：我认为这是北京要做的第一件事。如果不尽快发展完善公共交通系统，北京的交通将来会比曼谷的还糟糕。　　如果城市的某处没有地铁站，也应该有公共汽车快捷线经过，如公交快车专用线等。轻轨火车也是一个选择。不管哪一样选择，目的都是减少城市严重的交通堵塞。现在的北京城公共交通设施和这么大的城市相比远远不够。如果没有相应的公共交通站点，搞建设的便到处盖楼，而不是建在有方便的交通服务的地点上。你如果先把公共交通线路布置好了，地产开发商会有重点地集中，城市规划者不用花那么多时间规划整个城市，而是围绕城市交通系统的区域有目的地规划这些区域。这样规划出来的区域令人赏心悦目，功能齐全。　　目前很多北京人由城里迁到城外，而工作仍在市中心，下班加上塞车的时间听说最多可以达到三个小时。其实人们应该认识到人的时间是最宝贵的。（陈雅薇）

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