中国日报网站消息：7月17日下午，英国航空公司的一架改进后的“协和”式客机从伦敦希思罗机场呼啸着飞上蓝 天。这架超音速飞机拥有一个漂亮高雅的名字“狐步舞”(AlphaFoxtrot)，它由经验丰富的“协和”驾驶员麦 克·班尼斯驾驶，将飞过大西洋上空，到达冰岛，再返回英国。

　　经过3小时20分钟的飞行，“狐步舞”稳稳地降落在英国西部牛津郡的皇家空军基地，顺利完成了试飞任务。驾驶 员麦克·班尼斯激动不已，他坐在主驾驶位，回味着这次比正常路线复杂得多的飞行线路，感慨万千。这是“协和”飞机去年 7月巴黎戴高乐机场失事后首次进行超音速试飞。经过近一年的筹备，享有“空中大鸟”美誉的“协和”飞机终于迈出了重返 蓝天的第一步。

　　在3小时内横跨大西洋一直是欧洲人的梦想，“协和”让这个梦想变成了现实。此次试飞的成功，使人们对笼罩在空 难阴影下一年之久的“协和”飞机重新燃起了希望。“协和”——目前世界上速度最快的商用飞机——会在短期内恢复往日荣 耀吗？

　　*世界唯一的超音速商用客机

　　“协和”式客机是法、英两国于1969年联合研制成功的，是全世界惟一用于商业客运的超音速客机。这种客机于 1976年开始投入商业运营，英国航空公司拥有7架，法国航空公司拥有6架。

　　除了1969年3月英国首航的时候由于降落失败，轮胎出现过爆裂情况外，“协和”保持着连续30年近乎完美的 安全记录，即使去年7月的巴黎空难也无法撼动这个协和创造的光荣记录。

　　“协和”飞机有着无与伦比的技术性能：它安装了4台英法合制的劳斯莱斯/斯奈克马·奥林普斯593型喷气发动 机，可以在1.6万至1.8万米的高空进行2马赫巡航飞行，即每小时2200公里的速度，相当于音速的2倍。有比喻说 乘“协和”飞机的乘客就如同坐在子弹头上飞行一般。普通客机往返巴黎-纽约6000公里所需7小时30分，“协和”仅 用3小时40分，上午乘“协和”赴纽约谈判的法国人不必担心赶不上巴黎家里的晚饭。

　　“协和”拥有细长的尖嘴、弧形的三角翼、垂直的安定面和流线型的漂亮身材，人们称它为“世界最美丽的大鸟”。 有人评价说，尽管“协和”已有几十年的历史，它的外形至今令人叹为观止。每当“协和”客机缓缓滑进法航机场的时候，整 个基地的工作人员都被它设计精湛的外形所震惊。

　　正是由于“协和”的成功，70年代初，法国、英国、德国、西班牙联合组成了欧洲空中客车工业公司，在不到30 年的时间内形成了空客飞机系列，与美国波音飞机在世界航空市场并列称雄，可以说，没有“协和”就没有空客的成功。

　　*巴黎空难使英雄蒙耻

　　人们在赞叹“协和”的速度的同时，不免会想到去年发生在法国巴黎戴高乐机场附近的一幕：7月25日下午，法航 一架“协和”式客机起飞两分钟后即发生坠毁，机上113名乘客和机组人员全部遇难。事发之后，法航和英航所拥有的12 架“协和”飞机立刻被禁止飞行，法、英两国有关机构同时决定临时吊销“协和”式客机的运营执照。

　　法国空难事故调查组于8月底初步认定，此次空难是由机场滑行跑道上一块43厘米长的金属薄片割破飞机左侧主起 落架的右前轮，致使该轮轮胎爆裂，随后引发一系列连锁故障所造成的。此后对金属片来历展开的调查又进一步证实，美国大 陆航空公司所属的一架DC10飞机曾在“协和”式客机出事前很短的时间内从戴高乐机场起飞，而且这架飞机右发动机上缺 少的一个零件恰与割破法航“协和”式客机轮胎的金属薄片相似。

　　今年1月5日，法国事故调查局正式公布了有关去年7月巴黎协和空难的最新报告，该报告首次证实，是一架美国大 陆航空公司DC-10客机上掉下来的铁片，最终葬送了“协和”客机上的113条人命。

　　空难发生后，对“协和”飞机的批评接踵而至。法国有的媒体以“技术上的最大成功，经济上的最大失败”为题抨击 协和飞机在商业运营上的失败。英国《新科学家》杂志披露，早在法航空难之前英航对“协和”客机进行的一项研究中，已发 现其引擎有152处隐患。英航发言人则解释说研究中所提到的“隐患”一词用于引擎只是意味着飞机有10亿分之一的坠毁 机会，当时参与研究的专家也没有人认为“协和”需要改进。

　　*决心尽早崛起蓝天

　　尽管有人断言“协和”客机将永远飞不起来了，但是欧洲空中客车工业集团却没有放弃让协和重飞的计划。法航和英 国航空公司已投入巨资对其现有的“协和”式客机实施技术改进。今年1月15日，法国民航总局为“协和”式客机发放了试 飞临时许可证。“协和”飞机的地面技术测试工作也随后展开。

　　从1月18日开始，空客集团在法国西南部的伊斯特空军基地对一架“协和”式客机进行了为期2周的地面运转技术 检测，以检测新增的油箱安全防护设备的性能。另外工作小组还进行了机翼漏油模拟测试，目的在于确定改进后的协和飞机在 机翼油箱少量漏油的情况下，不会造成大的灾难。

　　英国和法国专家2月9日仔细检查“协和”飞机试飞数据后称，他们对协和超音速飞机重上蓝天持乐观态度。随后， 英国航空公司宣布，由于过去2周的测试结果十分理想，英法航空公司决定于今年春末夏初时分，在纽约进行有限制的商业性 飞行。公司发言人称：“每天将只有一次航班。由于我们没有足够的飞机，还要进行油箱内置安全膜的性能检测，完全恢复正 常运营至少还需几个月的时间。”

　　英航进行试飞的“协和”客机目前仍停留在牛津，它将接受工程师的检查。预计，英航还将进行更多的试飞。

　　*超音速客机的未来众说不一

　　尽管超音速客机噪音大、对环境会造成污染，其诸如环境保护、材料和结构、发动机动力、空气动力学等等一系列的 技术问题尚待解决，但是由于其速度快，在未来中、短期内很有市常有研究表明，到2020年这一市场需求达到50—10 00架。因此，从长远发展的眼光来看，有必要开发新一代超音速飞机。

　　其实，欧、美一些公司研制新一代超音速客机的工作早已开始。早在1994年，法国的马特拉空中客车和德国的D ASA集团、英国的BAE系统公司就开始了欧洲超音速客机项目的研究工作。

　　去年8月份，空客集团也宣布将推出“协和”客机的后继机种，这种装有四台发动机的新型超音速客机将载客250 人，其速度将是“协和”客机的两倍，飞行距离可达1万公里，其耗油量将比“协和”飞机少2倍。此外，空客集团还研制了 两种新概念型的客机：一种空客环保型和一种载客达一千人的远程客机。

　　法国达索公司正在研制中的小型超音速商务客机“猎鹰”，则设想用三台喷气式发动机做动力，连续飞行距离将达到 6500公里，巡航速度1.8倍音速，除机组成员外乘员8名，瞄准的市场是有实力的商务旅客。

　　然而新一代超音速飞机的研制费用也是令人咋舌。新一代超音速的发动机动力应该更强大，而飞机重量却一定要降下 来。要解决所有技术难题，生产出像“协和”一样的供商业使用的大型超音速客机，专家估算研究费用会高达一千亿美元，所 需研究时间也不可能短于10年。

　　法国运输部长让-克洛德·盖索说，研制第二代超音速飞机的工作，不可能是法国一家、也不会是像“协和”一样由 法、英两家承担，而一定是欧洲多个国家共同努力，甚至是世界范围内的合作，包括与美国人的合作。

　　但是，也有许多人对新一代超音速客机的前景不抱乐观。航空公司、旅行社的专业人士认为，这种价格高昂、污染严 重的“大鸟”不会有很大市常超大型的客机、低廉的价格是今后飞机市场的主流趋势，但是在这两点上超音速客机都受到了很 大的限制，因而也决定了其市场有限。“协和”客机20多年来的历史也证明了这一点。拥有6架“协和”的法航，1999 年共承运了4千万名乘客，其中只有6万名乘坐“协和”；拥有7架“协和”的英航，3630万名客人中，只有12万5千 人乘坐的是“协和”。

　　尽管如此，英航和法航还是对“协和”的未来充满希望。“协和”已取得的信誉是任何商业航空公司都无法与之相媲 美的。各行各业的人们，不管是富豪名人，还是普通商人，“协和”都将是他们的首眩有人也许担心灾难会重演，但是如果“ 协和”可以证明自己是安全和可靠的，相信人们的顾虑将慢慢地消除。

　　一批忠实乘客也在等待着“协和”客机的复出，戴维·格雷森就是其中一位，他说，“协和”飞机增加了他的工作效 率，他肯定乘坐这种超音速飞机是安全的，“‘协和’飞机复航后，我将立即坐着它去旅行，绝不犹豫。”(李新)

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