中国日报网站消息：智救全机304条人命的加拿大“英雄”驾驶员有可能是事故的真正“元凶”！——美国《纽约时报》9月10日以数千字的篇幅，详细报道了跨大西洋航空公司236航班8月24日漏油迫降的内幕。

　　·“英雄”凯旋，出奇低调留下谜团

　　8月23日深夜，这架236航班从加拿大的多伦多起飞，满载着291名乘客和13名机组人员，准备飞往葡萄牙首都里斯本。飞行到距里斯本300英里处的北大西洋亚速尔群岛附近上空时，飞机引擎出现故障。在两个引擎完全瘫痪的危急情况下，48岁的驾驶员罗伯特·皮奇和28岁的副手迪尔科·德亚格“凭着智慧和勇气”，使飞机成功迫降在亚速尔群岛的拉格斯机场，机上304人逃脱了葬身大西洋的厄运，只有9人受轻伤。

　　回到加拿大后，举国上下设庆功宴会，迎接凯旋的“英雄”皮奇和德亚格。各大媒体也蜂拥而至，希望能抢到“英雄”的第一手资料。但皮奇和德亚格对自己的“壮举”却出人意料地保持低调，为了逃避媒体，甚至“隐姓埋名”，到魁北克的穷乡僻壤过起了“隐士”生活。

　　面对锲而不舍的记者，皮奇显得有点无奈，但却只留给了记者们一个谜一样的答案：“我不认为自己是什么英雄，我原本可以有别的方法救全机人员。”

　　·两引擎相继漏油瘫痪，乘客死里逃生

　　“英雄”的沉默低调究竟是“功成身退”的明智选择，还是另有“难言之隐”？这个“别的方法”又暗指什么呢？一时间，这几个谜始终萦绕在人们的脑海。

　　于是，鲜花和祝贺声的背后多了怀疑的目光和猜测的议论，记者的镜头也“聚光”到了事故的过程：24日凌晨5:25，预警系统显示燃料严重不足，此时飞机位于3.9万英尺的高空，距离最近的降落地亚速尔群岛约200英里。23分钟后，飞机进入“紧急状态”。随后，右引擎燃料漏尽无法工作，飞机被迫降到3.2万英尺的高度。

　　236航班是一架A330-200型号的“空中客车”，按常理，“空中客车”即使只靠一个引擎，也能在空中安全飞行。但没想到，236航班的左引擎数分钟后也因“燃料耗尽”而瘫痪！此时，飞机距亚速尔群岛还有98英里！飞机已只能在低空滑翔，随时都可能坠入浩瀚的大西洋。

　　机舱内开始陷入混乱，空气紧张得随时都可能爆炸。至今，乘客格拉斯·罗密欧回忆那一幕幕噩梦时还不寒而栗：“大家紧紧握住对方的手，生怕一松开就再也见不到了。大家都在祈祷奇迹出现，我当时只是想：千万千万不要掉到海里。”

　　最后，飞机以每小时近300英里的速度重重地撞到了拉格斯机场的跑道上，飞机所有的轮胎都撞飞了。幸而，所有乘客在飞机起火的最后一分钟前都从紧急出口逃了出来。

　　·事故过程疑点甚多，机长竟当过毒贩蹲过大狱

　　随着大家的目光从“英雄”身上转移到事故本身，236航班的“娘家”——飞机制造商空中客车公司和引擎制造商劳斯莱斯公司——终于开口为自己“讨公道”了：空中客车A330-200型号的飞机都内设自动防故障装置，因此由于漏油导致引擎双双瘫痪是不可能发生的！

　　加拿大和葡萄牙方面随即成立专门小组，短短几天的调查，就暴露了驾驶员和该航空公司地面维护人员行为的诸多“可疑点”。

　　首先，驾驶员皮奇竟然曾是个毒贩子！在加入跨大西洋航空公司前，他曾因在美国贩大麻而蹲过乔治亚州监狱(虽然他并没有服完5年的刑期)，直到去年，皮奇才因“已移居加拿大”而获大赦。有着如此背景的人能否成为一个称职的驾驶员，这的确是一个问号。

　　其次，葡萄牙调查官员透露，尽管漏油似乎是事故的“导火索”，但有证据显示：皮奇曾用正常工作的左引擎的燃料去“救济”瘫痪的右引擎。这一冒险决定有可能导致了原本可以保障继续安全飞行的右引擎也发生了同样的漏油情况。

　　再则，事发后，驾驶员皮奇和副手德亚格不仅躲避媒体，还拒绝向上级汇报事故发生时他们在驾驶舱“是如何操作的”。目前，保存有完整飞行纪录的黑匣子已经被送交法国专家研究，加拿大官员将根据结果判断事故是否与机组人员的违规操作有关。

　　更为蹊跷的是，早在8月19日，多伦多地方报纸《环球邮报》就报道了236航班右引擎存在严重的技术隐患。然而，航空公司地面维护人员竟“轻易”地解决了问题——以一架同机型但早期生产的飞机的引擎替换了这一有隐患的右引擎！而且，在媒体曝光后，这样一架危险的飞机竟还获准“飞跃大西洋”！

　　·“英雄”还是“肇事者”？不日即将揭晓

　　调查虽然才刚刚展开，但跨大西洋航空公司已经因“疏于维护”而付出了惨重代价：304名乘客已联名起诉该公司，索赔金额据悉高达数百万美元；加拿大政府已宣布对公司处以16万美元的罚款，并将进一步限制公司航班的飞行路线。

　　驾驶员皮奇和德亚格究竟是“英雄”还是“肇事者”？等待他们的究竟会是什么样的命运？这些都成了人们关注的焦点。由于有乘客的“证词”和完整的黑匣子纪录，皮奇的“我原本可以有别的方法救全机人员”的谜底很可能不日即将揭晓。(彭慧)

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