劳动报11月15日报道：世界上恐怕没有哪个国家的航空母舰会像法国“戴高乐”号核动力航母那样“多灾多难”了。据12日出版的《法兰西晚报》刊登的题为《该死的“戴高乐”航空母舰》的文章透露，上周末，“戴高乐”航母又发生事故，两名海军士兵在航母存储污水舱工作时中毒，已被舰载直升机紧急送往医院治疗。

　　文章没有透露有关这起事故细节，但介绍了“戴高乐”航空母舰自建造、到下水，再到改造等方面出现的种种问题。文章说，“戴高乐”号航母自1986年开始建造以来就麻烦缠身。开工仅一年，就遇到了经费问题。用于建造这艘航母的经费拨款1988年被中断一年，恢复建造后的经费也迟迟不能到位，并且在1990年至1995年期间，有关经费也曾数度被冻结，结果导致工期延长整整4年。

　　更大的麻烦还在后面。在1999年首次进行舰载机起降试验时，人们发现“戴高乐”号航母起降甲板短了4米之多，无法搭载E-2C全天候预警机，只好让航母重返船厂进行改装。随后，又出现航母核动力设施冷却系统不良，驾驶舱底部震动强烈等问题。接着，航母的电力泵也出了问题，而其驾驶舱窗口由于设计缺陷，又造成许多视觉死角。后来，航母的螺旋桨又有了麻烦，转动时发出的噪音严重影响后舱水手的休息。此外，“戴高乐”号航空母舰在建造中还多增了10%的重量，超出原设计标准4000吨，而其最高时速只能达到27节，比法国已经退役的老一代航母“克莱蒙梭”号和“福熙”号的时速低5节。

　　该文指出，“戴高乐”航空母舰当时的技术设计确实非常先进，但是，十多年以前的技术放在今天肯定要打折扣，尤其是欧洲有关核辐射保护层的技术标准已经大不一样。文章说，法国“戴高乐”号航空母舰从开始建造到服役，过程长达15年之久，而建造于五、六十年代的老航母“克莱蒙梭”号和“福熙”号则分别只经过4年和6年。

　　不过，文章最后也表示说，虽然“戴高乐”号航空母舰问题重重，但也不能太悲观。因为这毕竟是一艘载有2000多名水兵的攻击平台，是一个复杂的工程，其标准不可能像造一艘渔船那样简单。

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