本报讯 在俄罗斯图-154客机与一架波音运输飞机于当地时间7月1日在德国南部上空相撞之后，德国方面已经拿出了其初步的调查报告。与此同时，俄罗斯航空管理部门和航空公司方面极力维护它的机组人员，并且否认种种与此有关的推断。由于负责当地航空交通的瑞士航空交通管制员在出事前不到一分钟才给机组发出改变航道的通知，因此发出改变航道的时间成为目前惟一的焦点。

　　原因集中警告时间

　　在出事一天多之后，德国负责事故调查的官员已经拿出了初步的调查报告。德国调查人员提交的报告指出说，航空交通管制员对客机发出改变飞行高度以回避波音货机的首次警告是在相撞之前50秒发出的。俄罗斯的飞行员没有立即反应，在出事前25秒第二次警告后才开始下降。就在这个时候，从另一个方面飞来的那架货机上的自动安全装置也引导飞机下降，结果两机却没有相互回避，反而两架飞机迎头撞上了。报告虽然直接提及两机相撞的原因，但是已经十分清楚地突出了瑞士航空交通管制发出的时间是一个主要问题。

　　在德国，一个商业飞行员工会则驳斥了瑞士航空交通管制员有关给与50秒通知的做法“并非不负责任，但是很紧迫”的说法。该工会说，一般来说，飞行员需要5到10分钟的时间来分开飞向共同交叉点的两架飞机。这一专业飞行员的工会组织还质疑为什么不早些分开两架飞机，“因为那才是正常的做法，否则飞机是不可能在空中相撞的”。按照该工会组织的观点，瑞士空中交通管制部门向上述相撞的两架飞机发出两架飞机正飞往同一交叉点的警告时间太短才是导致两机相撞的原因。

　　瑞士方面含糊其辞

　　由于目前各界都将事故的焦点集中在瑞士航空管制部门所发出的警告时间上，因此不知是巧合还是故意，瑞士航空管制部门也在这一问题上“含糊其辞”，淡化“时间”概念，甚至前后矛盾，让人无法捉摸。

　　据报道，在两机相撞的事故发生之后，瑞士航空交通管制机构“天空导航”在一开始曾表示说，空中管制部门在撞机前两分钟已经给与俄罗斯飞行员方面发出了警告，并且宣称曾经一共给与三次警告。另外，更令人感到不可思议的是，据此间当地媒体报道，撞机事故发生时只有一名管制员在值班，而另一人正在休息。

　　俄方矛头直指瑞士

　　出事客机所属的俄罗斯巴什基尔航空公司的总裁奥迪戈夫否认他的飞行员没有对警告作出反应而要对意外负责，他也同样否认了飞行员对空中相撞的警告“反应迟钝”的说法。他说，飞行员格罗斯与他的导航员都通晓英语，符合国际飞行管制的条件。瑞士航空管制当局同时也证实与俄罗斯机组人员没有语言上的障碍。

　　奥迪戈夫把矛头直指瑞士的航空交通管制员。他说，管制员如同把两架飞机放在同一个航道上，并且在非常短的时间内才发出可能相撞的警告，这不相撞才怪呢！

　　有“黑匣子”资料佐证

　　据俄罗斯新闻社3日的最新报道称，在德国南部上空发生空难的俄罗斯巴什基尔航空公司的图-154型客机的“黑匣子”里的资料显示，瑞士空中交通管制人员只在撞机前50秒发出信息，要求其降低飞行高度，而飞行员在25秒内开始急降。这一黑匣子里的数据清楚地表明，瑞士空中交通管制人员只是在出事之前的50秒才发出警告信号的。

　　又讯瑞士空中导航公司发言人3日表示，在德国南部撞机事件发生时，瑞士导航塔内的一部自动警报系统是处于关闭状态的。

　　该发言人说：“当时该系统没有进行工作。”他还表示，这部自动警报系统因进行例行维修而被关闭，这一维修过程通常都在夜间进行的，因为夜间飞机流量最少。

　　(南方宗合)

　　《江南时报》(2002年07月04日第十三版)

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