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新华网华盛顿8月18日电(记者何瑛)国际观察：美国航空业绝境求生
拥有世界市场最大份额的美国航空业已经危机重重，它像一支驶入“百慕大”魔鬼水域的超级舰队，在经过了一年多
惊涛骇浪的冲击后，几个大吨位的成员不是“触礁”便是即将“搁浅”。美国航空业的命运让世人为它紧攥一把汗。
上个星期，美国的三大航空公司相继鸣响告急和求援的警笛。11日，第七大航空公司美国航空公司向弗吉尼亚州东
区美国破产法院申请破产保护，成为近一年来首家宣布破产的大航空公司。13日，世界头号航空公司美洲航空公司也宣布了
一项大规模的重组计划，包括裁减7000名员工，削减9％的运输量，逐步停飞74架飞机。14日，美国第二大航空公司
联合航空公司也表示遇到了严重的财政困难，如果不削减成本，它将于今年秋季申请破产保护。这接踵而来的坏消息加剧了人
们对美国航空业的担忧，有人说它被“破产瘟疫”缠身，有人说它真的“站在悬崖边缘”，“陷入绝境”。
上述评说并非言过其实。美国航空公司去年亏损21亿美元，到目前为止，其债务总额为78.3亿美元，超过了它
向法院申报的78.1亿美元的资产总额。美洲航空公司过去18个月里共亏损28亿美元。而联合航空公司去年的亏损额达
到创记录的21亿美元；今年头6个月亏损8.51亿美元；今年第四季度还将面临偿还8.75亿美元债务的巨大压力。
航空业是美国的支柱产业之一，也是容易受到经济大环境影响的行业。把美国大航空公司相继推入困境的始作俑者是
去年3月开始的美国经济衰退。受其影响，美国的航空业赢利持续下滑，亏损不断增加，整个行业疲态绽露。“9·11”事
件发生后，美国航空业“船破偏遇迎头风”，遭受了空前沉重而直接的打击。此后，由于对空中飞行安全的担忧和对苛刻安检
的抵触，很多美国人放弃了空中旅行而选择地面交通工具，航空市场需求锐减，运输能力突然过剩。据美国联邦航空局统计，
“9·11”事件发生以来，美国各大航空公司的航班总数比140万架次的2000年减少了40％。加强保安措施、增加
保险费用、低价竞争也加重了航空公司的财政负担。此外，航空公司信用等级标准下降、股价下跌也严重打击了公众对航空业
的投资信心，加剧了美国航空业的危机。
据报道，美国航空业去年全年亏损高达70亿美元，今年上半年亏损已超过40亿美元。航空业的危机还波及到相关
行业特别是旅游、飞机制造等部门。以著名的飞机生产商波音公司为例，航空业的颓势使其裁员达3万人，商用飞机生产计划
减半。为了避免航空业一蹶不振，美国政府一度对其紧急输血。“9·11”事件后，美国国会通过法案向美国航空业提供50
亿美元的拨款，以弥补其遭受的直接损失，同时决定为航空业提供100亿美元的贷款担保。美国航空公司在申请破产之前就
已经申请了约10亿美元的政府信贷担保，美国联合航空公司目前也在争取由政府担保的18亿美元贷款。作为自救努力，美
国各航空公司也曾通过大幅度裁员、压缩航线和航班等方式提高生产率和降低成本。但是，这些措施未能有效地阻挡航空业继
续低迷的趋势。
值得注意的是，美国的大航空公司多半是在前几年兼并风潮中膨胀起来的庞然大物，新的市场形势表明，它们曾追求
的“大而全”构架已经不再实用，实力强大未必就可以获得竞争优势。相反，一些规模较小的公司如西南航空公司因为经营成
本不高，具有价格竞争优势,反而保持了赢利。
应该说，尽管几家美国航空大公司或申请破产保护，或进行大规模重组，的确是迫于形势，但是，这些公司的收缩也
显示了某种以退为进、置之死地而后生的决心。美国航空公司发表的声明说，申请破产保护是为了实行资产和债务重组，以便
摆脱财务困境，重返赢利之路。美洲航空公司也表示，重组是为了长远的竞争力和赢利能力以使公司长期处于不败之地。该公
司的首席执行官唐纳德·卡蒂相信，公司在重新盘点组合后将东山再起，继续保持其在美国和世界航空业的旗舰地位。
国际航空业人士普遍指出，无论是美国航空业还是整个世界航空业，变革与重组早已势在必行，而且是唯一出路。同
时，受美国经济继续疲软、全球航空业市场萧条以及原油价格可能上涨等因素的影响，美国航空业破产现象可能会继续增加。
美国航空业这支庞大的船队要摆脱目前的危险水域，重新驶进全面赢利的安全航道，恐怕还要付出更多的努力，承受更多的阵
痛和风险。(完)
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