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据将于9月份出版的纽约《名利场》报道，美国8名飞行员日前联名上书美国国家交通安全委员会和联邦航空管理局，指出去年11月纽约坠机事故的根本原因并非飞行员自身因素。他们还怀疑欧洲制造的空中客车部分型号客机存在技术安全隐患。
8名飞行员联名上书
美洲航空公司的8名飞行员日前联名致信给美国国家交通安全委员会主席马里恩·布莱基和联邦航空管理局局长简·加维，强调美国权威部门认为是因飞行员错误而导致空难的调查结果是完全错误的。
针对这些飞行员对空中客车客机存在着安全隐患的怀疑，《名利场》专门列举了近年来空中客车飞行事故的一些数据。文章说，欧洲为对抗波音飞机而生产的空中客车飞机1974年5月正式投入运营。空中客车A300-600型客机2001年仅发生纽约坠机一起空难，2000年也只发生过两起空难，但1999年全年运营安全。
70名飞行员呼吁停飞空客
美航飞行员们在信中说，因飞行员对气流的过激反应而导致纽约空难的结论是令人难以相信的，飞行员们接受的严格训练标准使得他们不可能做出那样的反应。信中还列举了一系列空中客车飞机因自动控制系统错误而非飞行员失误造成的事故档案。其中包括这样一个案例，2000年6月，一位驾驶空中客车飞机准备飞越大西洋的飞行员在起飞后不久就报告，飞机的方向舵可能因气体涡流发生缩进，并驾着这架存有严重问题的飞机返回伦敦希思罗机场。
今年1月，美国70多名飞行员曾联名发表了一份声明，声称他们怀疑用非金属合成物制成的空中客车A300尾翼存在着严重缺陷。他们还提出，为了乘客和机组人员的生命安全，在找出美航587班机坠毁原因之前，应停飞空中客车A300客机。
宋宗利(新华社供本报特稿)
晨报档案
纽约坠机事故
去年11月12日，美洲航空公司的一架飞往多米尼加共和国首都圣多明各的空中客车A300客机从纽约肯尼迪机场起飞1分26秒后坠毁，机上260名乘客和机组人员全部遇难。此外，飞机脱落的垂直尾翼还造成地面5人死亡。
据调查，坠毁的美航587次班机起飞后即遭遇在它前不久起飞的一架日本航空公司的波音747飞机的尾流，空中客车飞机穿过气旋后继续爬升，然后突然转向，飞机尾翼部分和方向舵随即从机体完全脱落。美国国家交通安全委员会根据调查结果发表的一份声明说，可能是飞行员对气流的过激反应导致了飞机垂直尾翼的脱落，从而引发空难。
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