本报驻美国记者刘爱成

　　美国西海岸南起圣迭戈北至西雅图全线29个主要港口，因劳资纠纷造成的停工封港，自9月27日开始，陷入瘫痪已进入第二周。

　　10月6日下午，记者来到美国最大的洛杉矶港。港口内集装箱堆积如山，却不见人影。附近海面上，等待入港的货轮，密密麻麻望不到边。据说，停滞该港的货轮已有100多艘。西岸沿线其他20几个主要港口，情形相似。美国两大铁路公司———太平洋铁路与BNSF铁路的火车车厢满载待出口的货物，也动弹不得。在港口跑运输的卡车司机叫苦不迭。仅在南加州就有1.2万余辆大卡车停在港口转运站无法作业，停工待命的司机达1万多人。

　　美国西海岸是美国与亚洲地区进出口贸易的最主要门户，每年进出口货物价值达3000多亿美元，占美国贸易总量的半壁江山。在与亚洲国家贸易中，经过西海岸港口最多的是中国、日本和韩国。以去年为例，美国从中国进口的货物90.8%是经西海岸港口入境的，由此出口到中国的货物也占48%以上。西海岸港口全线瘫痪，每天将使美国经济受到20亿美元的损失，同时也影响到亚洲及其他地区国家的航运、贸易。

　　这次罢工和封港事件是代表资方的太平洋海运协会与代表劳方的国际码头工人及仓储工会联盟发生的纠纷引起的。劳资双方从今年5月开始洽谈新契约，但在是否允许港口采用节省劳工的新科技等关键问题上出现了分歧。

　　海运咽喉被卡，来自亚洲组装的电脑、汽车零配件、电器、家具、成衣、鞋子、玩具等日用品进不来，已造成市面缺货。美国通用和日本丰田合资的新联合汽车制造公司发言人说，由于零配件缺货，该公司将不得不把其在加州的个别制造厂关闭。许多连锁店货架上的存货越来越少，眼看圣诞节将至，零售商们担心，再持续下去，将使他们圣诞节旺季促销计划泡汤。需要外销的商品又出不去。代表美国家用电子制造商的消费者电子协会(CEA)指出，持续封港将使它们今年约220亿美元的电子产品销售陷入困境。

　　此外，对于在港口等待卸货的船只，各种费用和消耗每艘每天损失2.5万美元以上。在洛杉矶这样的大港，一艘货轮的停泊费每天就要超过1万美元。更糟糕的是，那些在货舱内的肉类、食品等已逐渐腐烂。

　　目前美国零售商联盟、进出口贸易商会、一些州长及部分国会议员纷纷上书布什总统，要求他动用“塔夫特哈利法”，根据此法总统有权下令港口重新开工80天，作为纠纷双方“冷却期”。布什表示，他非常担心此事伤害美国经济。白宫新闻发言人说，总统正密切注意事态的发展，要求有关各方尽快解决问题。有消息说，布什正在考虑是否动用行政命令。眼下，联邦调解人正忙于调解，但劳资双方僵持依旧。

　　(本报洛杉矶10月6日电)

　　《人民日报》(2002年10月09日第七版)

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