中国日报网站消息:在美国遭受9·11恐怖袭击一年多之后,大部分美国与欧洲民航公司第三季度财务报表显示,
他们仍未走出亏损减员的困境,航空市场仍然如明日黄花,一片萧条。然而在亚洲却是另一番景象。美国《航空及太空科技周
刊》10月15日报道指出,今年前8个月亚洲各主要机场的营运量都有5%至10%的平均增长率。由于亚洲各国经济普遍
强劲增长,区域安全度高,作为民航业后起之秀的众多亚洲航空公司,占尽天时地利,业绩蒸蒸日上,持续发展势头普遍看好
。
***美国航空业乌云笼罩
航空业是美国的支柱产业之一,也是容易受到经济大环境影响的行业。美国大航空公司相继陷入困境始于去年3月开
始的美国经济衰退,客流量下降,赢利持续下滑,亏损不断增加,阴影笼罩着整个行业。专家预计美国航空业今年将出现年度
整体亏损,九家主要航空公司的亏损额可能总计高达70亿美元。拥有世界市场最大份额的美国航空业危机重重。
·世界头号航空公司美洲航空公司(AmericanAirlines)的母公司AMRCorp.在10月16
日公布第3季度亏损9.24亿美元,囊中羞涩的美洲航空公司被迫宣布推迟今后3年购买的所有新飞机,并停飞40架喷气
机。
·美国第二大航空公司联合航空公司(UnitedAirlines)的股票在10月10日跌创40年新低。由
于风传公司即将申请破产保护,投资者信心受到重击。虽然公司百般努力,却仍无力筹集恢复业务所需的百亿资金。
·位列第三的三角洲航空公司(DeltaAirLines)情况也很不妙,今年第三季度财务报告显示公司亏损
3.26亿美元,远远高于去年同期2.59亿美元的亏损。为此,公司计划裁员7000-8000人,这占其员工总数的
10%-12%。
·第四大航空公司西北航空(NorthwestAirlines)也在10月17日公布了4600万美元的季
度亏损。而排名第五的大陆航空(ContinentalAirlines)亏损3700万美元。
9·11事件发生后,美国航空业遭受重创,无回天之力。空中飞行安全令人忧心忡忡,苛刻的安检带来了诸多不便
,很多美国人放弃乘坐飞机而选择地面交通工具,造成航空市场需求锐减,运输能力突然过剩。而加强保安措施、增加保险费
用、低价竞争加重了航空公司的财政负担。航空公司信用等级标准下降、股价下跌则严重打击了公众对航空业的投资信心。
***欧洲航空业遭殃及
在与美国一衣带水的欧洲,航空公司也在苦熬难关。10月14日法国航空公司股价下跌4.6%,德国汉莎下跌4
.4%,低成本运营的航空公司EasyJet的股票也跌了4.9%。
跨越大西洋的航线一向是带来高额利润的黄金航线。但9·11后,欧洲航空公司此条航线同样遭遇了客流量锐减的
问题。据欧洲航空协会统计,自9·11以来,北大西洋的乘客人数累计减少了20%以上。而且在近期内,跨越大西洋的航
线客流量不大可能上升。
欧洲航空公司目前正在采取紧急措施,应对美国航空业惨淡局面所带来的负面影响。为了尽快增加现金流量,抢夺客
源,欧洲航空公司可能会重新经历一轮廉价机票抛售狂潮。
***低成本经营——自救的最后稻草
昔日的航空巨子如今捉襟见肘,只能收缩开支,勒紧腰带过日子。唯有奉行“斤斤计较”的低成本战略,才能控制经
营成本,拥有价格竞争优势,有望走出困境。
在美国众多航空公司遭遇巨额亏损的时候,低成本经营的代表企业、美国西南航空公司((SouthwestAi
rlines))却一支独秀,今年第3财政季度净利润仍达到7490万美元,成为美国唯一一家在过去18个月中持续盈
利的航空公司。
西南航空公司成立于1968年,建立之初便奉行低成本、低价格、高频率、多班次的战略。公司选用最省油的波音
737,挑选回报率最高的航线,每架飞机每天起落10次以上,航班停歇时间控制在15分钟之内(世界最短记录)。
华尔街日报10月9日的报告表明,西南航空为民航业制定了成本新标准。美国各主要航空公司必须削减186亿美
元的成本,也就是他们总支出的29%。才能达到西南航空的运营成本标准。
***亚洲航空业蒸蒸日上
香港经济学会会长罗祥国日前在澳门预测,今后10年里,亚太航空市场将快速增长,增长率居全球之冠。统计数据
预示,未来10年欧美的航空客运年均增长率为4%,全球的增长率则为5.5%,亚太区高达8.5%。货运方面,亚太地
区预计年均增长7.58%,全球则为6.5%。主要飞机制造厂商波音与空中客车都表示,亚洲航空业务将在中国的带领下
成为全世界成长最快的地区。
中国民航业由于受到入世的利好消息影响,客流量强势上升。北京首都、上海浦东和广州白云三大国际机场,总载客
量将由去年的4600万人次增加为今年的5800万人次。北京机场预期今年出入的乘客将比去年增加8.5%、达260
0万人次。香港、曼谷、仁川、悉尼、墨尔本和吉隆坡国际机场的营运量也都不断上升。
由于美国发生恐怖袭击,亚洲航空业也受到波及,客流量减少,飞机停飞。不过目前,由于亚洲各国的经济都已慢慢
复苏,或正在复苏当中,各大机场预测,亚洲国家乘坐飞机前往境外旅游的人数将会在未来三个月继续增加。亚洲各主要航空
公司都已恢复所有暂时停飞美国、欧洲和其它亚洲国家的班机。新加坡航空公司看到飞往美国航线的座位紧俏,又从8月2日
起增加了每周三次的B777-200ER航班,从香港到拉斯维加斯。
亚洲民航业的光明前景,吸引了太平洋对岸苦苦挣扎的同行们。罗祥国认为,由于亚洲航空业发展潜力巨大,美国将
设法尽快打入亚洲市场,争取最大的占有率。今年6月份,“星空联盟”次在北京召开研讨会,力邀中国的航空公司加盟“星
空联盟”。“星空联盟”包括美联航、德国汉莎、日本全日空,是全球最大的航空网络。
国际航空业人士普遍指出,西冷冻热的世界航空业,预示着变革与重组势在必行。尤其对中国来讲,如何抓住这个契
机,提升本国航空业在全球的地位,扩大市场份额,是需要中国航空人认真思考的问题。(彭文艳)
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