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中国日报网站消息：在美国遭受9·11恐怖袭击一年多之后，大部分美国与欧洲民航公司第三季度财务报表显示，
他们仍未走出亏损减员的困境，航空市场仍然如明日黄花，一片萧条。然而在亚洲却是另一番景象。美国《航空及太空科技周
刊》10月15日报道指出，今年前8个月亚洲各主要机场的营运量都有5%至10%的平均增长率。由于亚洲各国经济普遍
强劲增长，区域安全度高，作为民航业后起之秀的众多亚洲航空公司，占尽天时地利，业绩蒸蒸日上，持续发展势头普遍看好
。
***美国航空业乌云笼罩
航空业是美国的支柱产业之一，也是容易受到经济大环境影响的行业。美国大航空公司相继陷入困境始于去年3月开
始的美国经济衰退，客流量下降，赢利持续下滑，亏损不断增加，阴影笼罩着整个行业。专家预计美国航空业今年将出现年度
整体亏损，九家主要航空公司的亏损额可能总计高达70亿美元。拥有世界市场最大份额的美国航空业危机重重。
·世界头号航空公司美洲航空公司(AmericanAirlines)的母公司AMRCorp.在10月16
日公布第3季度亏损9.24亿美元，囊中羞涩的美洲航空公司被迫宣布推迟今后3年购买的所有新飞机，并停飞40架喷气
机。
·美国第二大航空公司联合航空公司(UnitedAirlines)的股票在10月10日跌创40年新低。由
于风传公司即将申请破产保护，投资者信心受到重击。虽然公司百般努力，却仍无力筹集恢复业务所需的百亿资金。
·位列第三的三角洲航空公司(DeltaAirLines)情况也很不妙，今年第三季度财务报告显示公司亏损
3.26亿美元，远远高于去年同期2.59亿美元的亏损。为此，公司计划裁员7000-8000人，这占其员工总数的
10%-12%。
·第四大航空公司西北航空(NorthwestAirlines)也在10月17日公布了4600万美元的季
度亏损。而排名第五的大陆航空(ContinentalAirlines)亏损3700万美元。
9·11事件发生后，美国航空业遭受重创，无回天之力。空中飞行安全令人忧心忡忡，苛刻的安检带来了诸多不便
，很多美国人放弃乘坐飞机而选择地面交通工具，造成航空市场需求锐减，运输能力突然过剩。而加强保安措施、增加保险费
用、低价竞争加重了航空公司的财政负担。航空公司信用等级标准下降、股价下跌则严重打击了公众对航空业的投资信心。
***欧洲航空业遭殃及
在与美国一衣带水的欧洲，航空公司也在苦熬难关。10月14日法国航空公司股价下跌4.6%，德国汉莎下跌4
.4%，低成本运营的航空公司EasyJet的股票也跌了4.9%。
跨越大西洋的航线一向是带来高额利润的黄金航线。但9·11后，欧洲航空公司此条航线同样遭遇了客流量锐减的
问题。据欧洲航空协会统计，自9·11以来，北大西洋的乘客人数累计减少了20%以上。而且在近期内，跨越大西洋的航
线客流量不大可能上升。
欧洲航空公司目前正在采取紧急措施，应对美国航空业惨淡局面所带来的负面影响。为了尽快增加现金流量，抢夺客
源，欧洲航空公司可能会重新经历一轮廉价机票抛售狂潮。
***低成本经营——自救的最后稻草
昔日的航空巨子如今捉襟见肘，只能收缩开支，勒紧腰带过日子。唯有奉行“斤斤计较”的低成本战略，才能控制经
营成本，拥有价格竞争优势,有望走出困境。
在美国众多航空公司遭遇巨额亏损的时候，低成本经营的代表企业、美国西南航空公司((SouthwestAi
rlines))却一支独秀，今年第3财政季度净利润仍达到7490万美元，成为美国唯一一家在过去18个月中持续盈
利的航空公司。
西南航空公司成立于1968年，建立之初便奉行低成本、低价格、高频率、多班次的战略。公司选用最省油的波音
737，挑选回报率最高的航线，每架飞机每天起落10次以上，航班停歇时间控制在15分钟之内(世界最短记录)。
华尔街日报10月9日的报告表明，西南航空为民航业制定了成本新标准。美国各主要航空公司必须削减186亿美
元的成本，也就是他们总支出的29%。才能达到西南航空的运营成本标准。
***亚洲航空业蒸蒸日上
香港经济学会会长罗祥国日前在澳门预测，今后10年里，亚太航空市场将快速增长，增长率居全球之冠。统计数据
预示，未来10年欧美的航空客运年均增长率为4％，全球的增长率则为5.5％，亚太区高达8.5％。货运方面，亚太地
区预计年均增长7.58％，全球则为6.5％。主要飞机制造厂商波音与空中客车都表示，亚洲航空业务将在中国的带领下
成为全世界成长最快的地区。
中国民航业由于受到入世的利好消息影响，客流量强势上升。北京首都、上海浦东和广州白云三大国际机场，总载客
量将由去年的4600万人次增加为今年的5800万人次。北京机场预期今年出入的乘客将比去年增加8.5%、达260
0万人次。香港、曼谷、仁川、悉尼、墨尔本和吉隆坡国际机场的营运量也都不断上升。
由于美国发生恐怖袭击，亚洲航空业也受到波及，客流量减少，飞机停飞。不过目前，由于亚洲各国的经济都已慢慢
复苏，或正在复苏当中，各大机场预测，亚洲国家乘坐飞机前往境外旅游的人数将会在未来三个月继续增加。亚洲各主要航空
公司都已恢复所有暂时停飞美国、欧洲和其它亚洲国家的班机。新加坡航空公司看到飞往美国航线的座位紧俏，又从8月2日
起增加了每周三次的B777-200ER航班，从香港到拉斯维加斯。
亚洲民航业的光明前景，吸引了太平洋对岸苦苦挣扎的同行们。罗祥国认为，由于亚洲航空业发展潜力巨大，美国将
设法尽快打入亚洲市场，争取最大的占有率。今年6月份，“星空联盟”次在北京召开研讨会，力邀中国的航空公司加盟“星
空联盟”。“星空联盟”包括美联航、德国汉莎、日本全日空，是全球最大的航空网络。
国际航空业人士普遍指出，西冷冻热的世界航空业，预示着变革与重组势在必行。尤其对中国来讲，如何抓住这个契
机，提升本国航空业在全球的地位，扩大市场份额，是需要中国航空人认真思考的问题。(彭文艳)
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