新华网汉城2月19日电综述：韩国地铁大火惨剧敲响警钟

　　新华社记者高浩荣

　　据此间媒介报道，截至19日下午2时，韩国大邱市地铁18日发生的火灾事故已经造成至少126人死亡，146 人受伤，此外还有318名失踪者。目前，抢救工作已经基本结束，治疗伤

员和做好善后工作，恢复正常的生活秩序正成为工 作重点。

　　大邱市地铁的火灾虽然是有人故意纵火而造成的，但是出现如此大的伤亡却是人们所没有预料到的。

　　据韩国专家和媒体的分析，目前韩国地铁大致存在三个方面的问题：

　　首先是设备方面的隐患，车站和车厢内安全装置不足。韩国的地铁车站内虽然安装了火灾自动报警设备、自动淋水灭 火装置、除烟设备和紧急照明灯，但是这些安全装置在对付严重火灾时仍明显不足，尤其是自动淋水灭火装置。由于车厢上方 是高压线，为了防止触电，车厢内均没有安装这种装置。因此，此次大邱市地铁发生大火时，不可能尽早扑救。车站断电后， 四周一片漆黑，紧急照明灯和出口引导灯均没有闪亮。

　　此外，车站内的通风设备容量不大，只能保障平时的空气流通，难以排除大量的浓烟。车厢内的座椅、地板等虽然采 用耐燃材料，一旦燃烧起来仍会散发出大量有毒成份。韩国媒介报道说，火灾的死亡者中有许多是在跑出车厢后找不到出口而 被含有有毒成份的浓烟窒息而死的。

　　其次是法律还不健全。韩国专家们特别指出，韩国现行的《消防法》只注重固定的建筑和设备，而飞机、船舶、火车 等移动的大众交通工具在《消防法》中是个死角。韩国媒体报道说，大邱市地铁1997年开通时采用的有关防火安全的标准 ，还是上个世纪70年代韩国首次开通地铁时的标准，已经不适合当前的情况。

　　第三是安全教育流于形式。韩国每年都进行“民防训练”，学习在紧急情况下逃生和保障安全的知识。韩国媒体和专 家指出，这些民防训练“大多流于形式”。人们在慌乱时全然不知使用现有的灭火器材进行灭火。

　　除了上述原因外，韩国专家们还认为，平时的麻痹大意，安全意识不强，安全保卫人员不足以及通信联络不完备等等 ，也是造成此次地铁火灾大批人员伤亡的一些因素。

　　韩国现在有4个城市拥有地铁，地铁线路为12条，全长411.5公里，每天运送的旅客达658万人次。大邱市 地铁火灾事故发生后，汉城、釜山、仁川等地均加强了安全检查，增加了安全保卫人员，以确保大邱市地铁惨剧不再重演。

　　韩国专家们认为，韩国地铁的设备与世界各国基本相同，大邱市地铁火灾惨剧也给其他国家的地铁安全敲响了警钟。 (完)

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