2月18日，韩国一名有神经病史的中年男子金大汉在大邱地铁一号线中央路车站纵火，酿成了一起惨剧。据韩国媒体报道，截至22日，死亡人数为133人，伤者人数为146人，另有384人被申报失踪。事发后，韩国高度紧张，警方在严密的调查中发现，两名地铁列车司机和4名地铁中央控制室及车站工作人员负有重大责任，随着细节一点点地披露出来，连连引起韩国民众的震惊。
24个车门仅有4个被打开
大邱地铁1085号列车的驾驶员崔相烈在调查中成为焦点，他涉嫌在逃生时拔走了机车的主控钥匙，致使列车车门不能打开，大批乘客因而失去了逃生的机会。
在此次地铁纵火案中，1079号列车先行起火，1085号列车随后在对面轨道进站。韩国《朝鲜日报》在对死者情况进行分析后指出：绝大多数的伤亡都来自后一列车。韩国警方透露，1085号列车驾驶员在抵达中央路车站之前，收到了综合控制室发来的火灾通报，但通报中并没有进一步的具体指示。在驶入中央路车站1分钟后，1085号列车停电无法继续行驶，此时车厢内的照明灯、换气扇等设备都靠紧急电源在维持。39岁的驾驶员崔相烈试图继续行驶，但未能成功。而后，他做出了一个现在看来是最错误的决定———拔出主控钥匙，切断了紧急电源。这使得车厢陷入一片漆黑之中，更严重的是，警方指出，拔出主控钥匙有可能使已经打开的车门关闭，尚未打开的车门则再也无法打开。根据现场记录，在1085号列车全部24个车门中仅有4个被打开。据调查，开启这4个门的是乘客中熟悉地铁构造的铁道系统内部人员，而普通乘客是难以做到的。
司机22分钟后才通报火灾1079号列车驾驶员也有麻烦，他竟然在火灾发生了22分钟之后，才用手机把火灾情况通报给了控制室。警方认为，这使得地铁控制室难以迅速掌握火灾情况，从而未能及时阻止1085号列车进站。
在起火的情况下，必须立即报告控制室，何况是受过正规训练，熟悉驾驶条例的驾驶员，那么他当时到底在想什么，为什么没有及时报告？实在令人费解。
综合以上情况，《朝鲜日报》分析说，本次惨剧死伤惨重的实质性原因在于，纵火事故发生后大邱地铁公司职员和联络体系上存在严重问题。如果1079号列车司机迅速报告火情；如果控制室做出果断决定阻止1085号车进站；如果1085号车司机正确判断形势，在进站前主动停车，或者迅速对乘客进行疏散，火灾的损失将会小很多，伤亡的数字可能仅限于1079号车的伤亡人员。
死者手中握着珍贵物品
随着越来越多的死者身份被确认，一个个催人泪下的故事也被挖掘出来。20岁的姜秀正是岭南大学一年级的学生，她一直想用在饭店打工赚的钱为妈妈买一件礼物。事发当天，是她拿到第一个月工资的日子。这天，她在结束了凌晨的服务工作之后，高高兴兴地拿着装有工资的红色钱夹去为妈妈选购礼物，她乘上了开往市内方向的地铁，车号是1085。
姜秀正的母亲再没能见到活着的女儿，在一具具辨不清面目的遗骸面前，有一具手中紧紧攥着一个红色钱夹，姜秀正的母亲泪如雨下：“这是我的女儿啊！她这几天一直在问我要什么礼物。
目前，为了帮助大邱地铁惨案遇难遗属，大规模的募捐活动已经在韩国各地陆续展开。本报记者李颖▲
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