(本报驻东京记者李玉川) 3月1日，受东京航空交通导航部电脑系统停机故障的影响，日本全国各地机场全天陷于混乱状态，2003年3月1日成为日本民航史上最为混乱的一天。当天日本全国共有1500多架次的航班晚点超过30分钟或者被迫取消，受影响的旅客超过27万人。据日本当地媒体报道，因空管系统故障引发如此大规模的混乱，这在日本民航史上还是第一次。

　　恢复旧系统程序排除故障

　　日本国土交通省对外宣布，事故的原因是修改后的新程序与“飞行计划信息处理系统(FDP)”电脑主机内原交通量统计程序不相容，导致“飞行计划信息处理系统(FDP)”的电脑主机死机。

　　为了防止系统瘫痪，东京航空导航部采取了两项预防措施，一是装备了两台主机，一台为备用；二是更新系统时如果发生故障，可将主机的系统恢复到修改前的状态。此次因新程序与主机内原有的部分程序不相容，导致两台主机同时死机后，技术人员采取了第二项措施，将主机的系统程序恢复到修改以前，约9个小时排除事故。

　　国土交通省航空局的人员称，“在新程序使用前，已对新程序自身的性能及其与其他主要程序的关系进行了检验，并没有发现问题。但没想到新程序会与每天仅起动一次的航空交通量统计系统不相容。今后必须进行更全面的检测”。该人员承认事前的准备工作不够充分。

　　日本各界高度重视

　　　3月1日的混乱引起日本各界的高度重视，主要媒体均对此进行了全面的报道。《读卖新闻》还发表题为“这样能阻止电子恐怖吗”的社论，对有关部门提出批评，并呼吁政府及其他行业引以为戒，建立更安全稳定的电子系统，防止电子恐怖的袭击。

　　日本著名航空评论家、东京大学名誉教授加藤宽一提出更为严厉的批评“在更新系统这一初级工作中引发如此大的混乱，有关人员应该感到耻辱。”

　　航空交通导航部

　　航空交通导航部是管理、控制飞机航线的机构，日本设有东京、札幌、福冈、那霸四个导航部。各导航部的空管人员确认飞机事先提出的起飞地点、飞行路线、飞行高度等飞行计划，通过雷达引导收音机安全飞行。所有飞行计划都要汇总到东京航空交通导航部，由“飞行计划信息处理系统(FDP)”统一处理后，再将相关数据传达给各导航部。

　　事件回顾

　　3月1日早晨7点，在电脑起动统计前一天的航空交通量的程序时，两台主机同时停机，导致航空导航数据无法处理，日本全国各地的机场马上陷入混乱。

　　7点10分，东京航空交通导航部对全国的机场做出了所有出发航班待命的指示。7点30分，以手工作业的方式，通过专用电话传达指令，重开机场的运营，规定每隔10分钟起降一架飞机。7点45分，两台主机中的一台得到修复，8点30分，飞机起降的间隔改为5分钟，9点10分，由东京羽田起飞的部分航班的起飞间隔缩短为2分钟，10点58分，修复第二台主机，11点17分，羽田机场以北机场的限制被解除，下午4点，所有机场的起降限制被解除。

　　受此影响，3月1日各机场的航班时刻表全天都处于混乱状态。东京羽田机场的混乱情况最为严重，在各航空公司的柜台前，要求退票和变更航班的旅客的长龙一直持续到晚上9点以后。

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