与中国同为发展中大国的印度，随着经济的稳步发展，近来一股“地铁热”也开始在全国范围内升温。在日前结束的印度议会春季财政预算会议期间，印度城市发展部长正式向议会通报，目前，中央政府已接到了孟买、海德拉巴和班加罗尔三大城市关于修建地铁的申请。此外，还有媒体报道称，第五大商业城市艾哈迈达巴德和南部海港城市科钦也对地铁“情有独钟”。

　　富邦都想现代化

　　面对突如其来的“地铁热”，此间有媒体调侃称，首批提出申请的这几个城市可都称得上印度“最有钱的主”。这位部长在披露印度最大商都孟买的地铁计划时称，孟买地铁总长30公里，将覆盖孟买最繁华的濒海商业区，预计金额达3000万卢比，中央政府也将提供40％的资金。

　　近年来以信息技术和加工贸易崛起的印度南部经济大邦———安德拉邦，不仅被交通堵塞困扰多年，而且还承担着提升城市形象，为印度争夺下一届亚运会主办权的“历史使命”，自然不甘落后，目前不仅正式提出要在首府海德拉巴修建地铁的方案，而且也将前期咨询工作交付新德里地铁公司，该邦首席部长奈杜对媒体表示，邦政府有实力让民众早日实现地铁梦。

　　但从目前情况看，最有可能首先上马的还是卡拉塔克邦首府班加罗尔，今年11月就有望启动，2008年完工。有“印度硅谷”之称的班加罗尔高科技企业云集。近年来，随着经济的快速发展，原先的城市交通体系已不堪重负。据悉，“囊中充盈”的卡拉塔克邦目前不仅已拿到了未来地铁的样本———新德里地铁公司第一期工程的详细材料，而且邦政府已于5月份与中央政府签署了关于班加罗尔地铁的谅解备忘录。届时这条总长度33公里、造价约为498亿卢比的地铁，可望减少交通堵塞40－50％。

　　要社会效益还是经济效益

　　一些媒体针对这股“地铁热”指出，从世界各国的地铁经营状况看，兴建地铁建设不仅投入大，成本回收周期长，而且地铁本身的公益性又决定了票价不可能太高，无疑导致今后难逃亏损的命运，加上机车设备等仍需进口，因此印度地铁也不可能解决运营亏损这一世界性难题，呼吁“地铁热”不能热过了头，各地应量力而行。印度东部城市加尔各答早在1983年就拥有了全国第一条地铁，目前已有17个车站，总长度16.5公里，初具一定规模，但运营至今20年，仍未完全收回成本，每年邦政府都要从财政给予一定补贴。

　　但也有不少舆论则认为，在印度这样一个人口众多，经济发展较快的发展中大国，地铁的好处显而易见。以首都新德里为例，近十年来人口急剧膨胀，已达1380万，机动车数量2001年就已超过380万辆。由于缺乏快捷迅速的城市交通工具，道路拥挤，废气增加让民众苦不堪言。事故频发率更是英国的40倍。新德里地铁公司的一项调查数据显示，地铁开通后，新德里每天至少有195万人出行将会乘坐地铁，这将减少2600辆公共汽车，大幅提高车速。同时，200万市民将减少出行所花费的时间，每年燃料费也将节约50亿卢比。而交通事故的减少，生活质量的进步，将极大改变新德里留给世人“脏乱差”的不佳形象。一旦孟买、班加罗尔、海德拉巴的地铁完工，将会给当地营造一个更加适宜的投资环境，最终为经济发展带来好处。

　　赢利前景不乐观

　　尽管与加尔各答相比，新德里地铁“姗姗来迟”，但由于其起点高、技术新、规模大，加上地处首都，因此自去年底首次运行以来，一时成为印度各邦竞相学习的样板。

　　目前，新德里地铁公司不仅被其他所有期望修建地铁的城市聘为咨询顾问，而且时常有来自中央和地方政府的高级官员前往施工现场观摩取经。针对电力供应不稳的现况，新德里地铁拥有三套先进的后备电源系统，能确保任何时候列车的运行、照明乃至空调“畅通无阻”，更让许多专家津津乐道。

　　目前，新德里地铁运营全长8.3公里，共设6个车站，是一期工程的一部分。一期工程总投资约17亿美元，由日本提供海外贷款，列车由韩国进口，线路总长63公里，计划到2005年完工。而整个新德里地铁工程全长198.5公里，计划2021年全部完工。尽管开通8天后就有420万卢比进账，民众的“新鲜感”仍未减退，但从近来印度政府承诺免除新德里地铁141亿卢比的进口设备海关税，以及40亿卢比的销售税的情况看，对其赢利前景的确也“心中没底”。 （记者 钱峰）（来源：市场报）

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