当地时间2003年6月6日上午(北京时间6日下午)，瑞典制造的“哥德堡III”号仿古木帆船在瑞典哥德堡港成功下水。200多年前，“哥德堡”号古商船频繁往来于中国与瑞典之间，为两国间的经济文化交流做出了贡献，但该船于1745年返回哥德堡港时触礁沉没。1993年，瑞典决定重建古帆船，历经10年努力该船终于下水。这艘新建的“哥德堡Ⅲ”号仿古商船计划2004年10月起航，2005年秋天访问中国的香港、广州、上海。“哥德堡”号为何神秘触礁用“阴沟里翻船”这句老话来形容瑞典古帆船“哥德堡”号恐怕是比较贴切的。200多年前
，“哥德堡”号古商船三次往返于中国与瑞典之间，地球都被绕了几圈，竟然在离哥德堡港口900米处撞在一块明显的礁石上沉没了，实在令人匪夷所思，这好似一个征服了喜马拉雅山的登山勇士竟然磕死在自己家门口的门槛上一样。为了弄清楚“哥德堡”号触礁沉没的确切海域，在瑞典采访期间，颇有旅游癖好的我特地徒步来到眺望触礁海域的最佳位置——哥德堡阿尔夫斯大桥中央现场察看。哥德堡海口礁石林立，如今的哥德堡港早已今非昔比，这里到处都是油罐和大吊车，工业区主要加工从挪威运来的石油。若不是阿尔夫斯炮台和礁石上的灯塔依旧，很难让人想到这里原先是一个古老的港口。“哥德堡”号触礁沉没了，但“哥德堡”号却留下了两项奇迹：一是“哥德堡”号上的80名船员当时无一死亡；二是从“哥德堡”号上打捞起来的小部分货物竟然足够弥补这次出海的费用。于是，有关“哥德堡”号为何神秘触礁成了当时、也是直到如今依然使人津津乐道的话题。除了意外事故，有一种说法是船员自沉。其推测是船尚在半途，船员已经把船上的货物卖给了两个买主，为了避免丑行败露和逃避法律责任，只好自沉于港口。另一种推测是公司面临倒闭和破产，为了求得破产保护，只好上演了一幕“苦肉计”。据说当时曾有司法介入，但调查了很长时间，结果还是不了了之，“哥德堡”号的沉默也就成了千古之谜。双腿没有双手跑得快“哥德堡”号是一艘1150吨的大木船，东印度公司的副总工程师带记者参观了存放风帆的车间，并告诉记者“哥德堡”号一共有大小风帆13块，总面积有1900多平方米，相当于有10块网球场那么大。如果把这些帆布做成一个提包，足够可以宽宽松松地把“哥德堡”号装在里面。记者看到帆布上的针脚密密麻麻，那位副总工程师说，为了保持“哥德堡”号的传统工艺，这些都是由有经验的老水手缝制的，每米80针，使用的都是精选的麻线。如果让这些工匠沿着自己用双手缝制的线路跑一圈，估计这些已经秃了头顶的老水手恐怕很难用双脚完成这几万米长跑。素面朝天的“新嫁娘”瑞典“新嫁娘”体态丰满，体重1150吨，随着3声礼炮和数千观众的欢呼声，她终于撩开面纱，从瑞典国王和皇后面前徐徐地步出“闺房”，轻盈地投入到碧波荡漾的北海，随后便进入“洞房”——哥德堡港船坞。瑞典“新嫁娘”实际上是一艘巨大的仿古帆船，明年她将远涉重洋，其蜜月旅行的终点站是中国的广州和上海。然而中国的电视观众并没有看到期望中的花枝招展，而是发现这位“新嫁娘”竟然素面朝天。所谓的帆船上面既没有桅杆更没有帆，出现在人们眼前的只有一个光秃秃的船身，而且船体上也没有“哥德堡”号的字样，看上去实在谈不上有多少美感，观众的这一惊奇的发现不亚于在婚礼上发现温情脉脉的面纱后面的“新嫁娘”好像没有化妆一样。“哥德堡”号的船体建造都是在室内进行的，由于搭建的室内船坞高度有限，所以高达30多米的桅杆只能挪到露天进行。按照瑞典东印度公司的计划，“哥德堡”号将于明年秋天远航中国，所以造船工人还有将近一年的时间安装桅杆和帆。在历史上，有过两艘“哥德堡”号商船，但一艘沉没在哥德堡港口，一艘沉没在南非海岸附近，这次建造的仿古帆船原名“哥德堡三号”，鉴于担心出现“一而再，再而三”的悲剧，同时也是为了提升哥德堡市的知名度，在仿古帆船下水的前3天才最后定名为“哥德堡”号。至于对“哥德堡”号的正式命名那可是国王的“专利”，2004年秋天，瑞典国王古斯塔夫十六世将再次亲临现场为“哥德堡”号命名。在“哥德堡”号明年首航中国后，还将在2010年再次远涉重洋前往上海参加世界博览会，届时“哥德堡”号将成为瑞典的参展展台。用硬币连接历史和未来人有脊椎，船有龙骨。按照瑞典古老的造船方式和风俗，必须在龙骨的连接处镶上硬币，以表示一帆风顺。造价3000万美元的“哥德堡”号的脊椎骨是由3根200岁左右的橡木连接而成的，东印度公司在这根33.5米长的龙骨的两个连接处镶嵌了两枚硬币。后面镶嵌的是一枚1745年的古钱币，那是“哥德堡”号上次从中国返回瑞典的日子。前面镶嵌的是一枚1995年的硬币，那是“哥德堡”号再造的年月。瑞典东印度公司希望用这种古老的传统方式把历史和未来紧紧地联系在一起。人还没有铆钉高“哥德堡”号共有56000个铆钉，这些铆钉全都用手动锻造的，如果你到打铁车间一看，那挥舞着的铁锤和火星四溅的场面仿佛让你觉得时空倒转。中国北方的一家钢铁企业为了表示对建造“哥德堡”号的声援，特意赠送瑞典东印度公司100吨熟铁，专门用来打造铆钉。
在“哥德堡”号建造现场，记者拿起一个足足有一尺多长的铆钉问副总工程师：“这是船上最大的铆钉吗？”这位戴着金丝边眼镜的专家笑着从一个木架子底下用力抽出一根有两米长的铁棍说：“你看看这个！”站在这根足足有2米长的铆钉前面，记者那1.82米的个头顿时矮了半截。记者好奇地问这么长的铆钉用在什么地方？副总工程师说是用来加固船底龙骨的。火炮变礼炮为了防止海盗的袭击，古代西洋的商船上都有火炮，作为复古的“哥德堡”号自然也有火炮的位置。在建造“哥德堡”号现场的空地上，整整齐齐地排放着14门火炮，“哥德堡”号的两侧船舷也的确各开设了7个炮台。瑞典东印度公司的负责人在接受采访时说，这些火炮作为防止海盗的功能已经消失了，但它依然具有礼炮的实用功能。“哥德堡”号明年航行时每到一个港口，就会点燃火炮作为信号；离开港口时也会拉响火炮表示谢意。据透露，为了防止可能出现的现代海盗的袭扰，“哥德堡”在驶近澳大利亚海域和南中国南海海域时，澳大利亚海军和中国海军将分别担任护航任务。没有两根船肋是一样的中国有句俗话：没有两片叶子是一样的。瑞典从海盗时期就有一句古语：没有两根船肋是一样的。肋材决定了船体的基本造型和船体的质量。“哥德堡”号是由66对肋材组成的，从严格的意义上来衡量，要做到66对、132根肋材的弧度做到圆滑程度完全一致是不可能的，所以肋材的选材和制作非常关键。按照原始的造船工艺，这些肋材应当使用200年左右树龄的橡木，但早在海盗时期，造船、航海极为时髦，用来造船的橡木也因此遭到毁灭性的砍伐。瑞典沿海岛屿以前都覆盖有郁郁葱葱的橡木，由于滥砍滥伐，造成大量水土流失，如今这些海岛早已光秃秃一片。如今为了建造“哥德堡”号，瑞典人民倾注了巨大的热情。肋材需要天然的弧度，广大居民自发到森林中去寻找弯曲的橡木，还有的给东印度公司打电话，把自己家院子中的橡木奉献给“哥德堡”号。尽管如此，依然无法找到那么多的橡木，东印度公司只得从丹麦进口，并把仅能收集到的1000根坚韧的橡木用在船体的关键部位，至于那66对肋材就只得选择那些质地坚硬的松木替代。瑞典东印度公司负责人说如今在瑞典难以找到成材的橡木，这大概就是大自然对我们当年大肆砍伐橡木的惩罚。据央视国际
