小巧的流线型车身，经典的“圆眼睛”车灯，二门四座、后置风冷发动机，老款“甲壳虫”给人的印象是它可爱的造型和低廉的价格。曾经红极一时的“甲壳虫”创造了汽车销售史上的奇迹，从开发至今的69年中，共销售了2100万辆。近日，大众公司宣布将关闭世界上最后一条老“甲壳虫”生产线———墨西哥普埃布拉生产线。“老态龙钟”的“甲壳虫”即将正式退出历史舞台，走入博物馆。

　　“甲壳虫”　波尔舍的梦想

　　上世纪20年代末，德国奔驰汽车公司的著名设计师波尔舍力主开发小型轿车，但得不到任何支持，1928年底极度失望的波尔舍愤然辞职。1933年12月16日，波尔舍开办的保时捷设计公司正式宣告成立（保时捷、波尔舍本是一词，但按照约定俗成的惯例，我们将公司名译作保时捷。人名仍保留波尔舍的译法）。此后的两年中，新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间，就设计出了一款小型轿车，但无人愿意将其投产。1933年1月，一名奥地利流浪汉、第一次世界大战中的德军下士当上了德国总理，他就是阿道夫·希特勒。尽管自己并不开车，但希特勒这个独裁者却是个真正的汽车迷。上台不久他就召集内阁和顾问们开会，专门讨论轿车普及问题。

　　1937年，波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”。当年晚些时候，波尔舍打造出了30辆原型车，名为“国民轿车”，即“大众汽车”，因为这种车形似甲壳虫，被赋予了“甲壳虫”这样一个当初并不雅观的绰号，但因这一名称简单易记，后来被大众公司用作“国民轿车”的正式名称。1939年“甲壳虫”正式投产，但不到一个月就停产了，因为希特勒已经决心发动世界大战，汽车生产厂转眼变成了兵工厂，“国民轿车”计划被抛到一边。

　　1945年，“甲壳虫”再次投产，成为战后德国工业的一个亮点。60年代，凭借成功的广告宣传，“甲壳虫”挤入了以大型车为主的美国汽车市场，并受到当时反传统的“嬉皮士”一族的青睐，在美国一炮走红。1969年一部名为“可爱的甲壳虫”的影片又将“甲壳虫”流行风潮推向极至，世界各地的“甲壳虫”车迷们组成了车迷俱乐部，仅墨西哥就有80家。全球最大的拍卖网站e bay网上就曾推出1057件与“甲壳虫”轿车有关的拍卖品，从标价5000美元的1979年产“甲壳虫”轿车到只有12．95美元的“甲壳虫”车型甜品罐，商品琳琅满目，应有尽有。

　　墨西哥　“甲壳虫”最后的伊甸园

　　从人口稠密的墨西哥城到地广人稀的恰帕斯州密林，随处可以见到“甲壳虫”的身影。大街小巷中穿行的白顶绿车身的“甲壳虫”出租车更是首都墨西哥城一道独特的风景线。墨西哥人亲切地称它为“沃丘”。“甲壳虫”出现在海报、明信片、照片以及广告中，成为墨城的标志之一。1978年，德国本土的“甲壳虫”停产。1996年，第2大生产线———巴西“甲壳虫”也停产了。只剩了墨西哥普埃布拉生产线还在苦苦支撑。

　　墨西哥《沃丘一族》杂志的主编马科斯说，“甲壳虫”在墨西哥非常受欢迎，拥有众多的车迷，他们的双周杂志发行量达到每期3．5万册。70％的墨西哥家庭拥有或者曾经拥有一辆老“甲壳虫”。车身小巧灵活的“甲壳虫”非常适合在交通拥堵的墨西哥城行驶。此外，维修方便也是它成为一款真正“国民轿车”的法宝。马科斯回忆说，小时候有一次家里的“甲壳虫”汽缸出现了裂缝，他爸爸当即脱下袜子堵上去，问题就解决了。看来，“甲壳虫”虽然身材娇小，却绝不“娇气”。

　　墨西哥有个笑话：“甲壳虫”轿车就象肚脐眼，每人一个。“甲壳虫”伴随在一代代墨西哥人长大，几乎每个人都有一段自己难忘的“甲壳虫”故事。阿塞利亚·马丁内斯讲述了一段“甲壳虫游泳”的故事。一次，他们与叔叔到墨西哥城外度假。不巧，天上下起了瓢泼大雨，回城的一些路段被淹。而他们的“甲壳虫”也陷入了齐腰深的泥水中。然而，“神奇的小‘沃丘’自己浮了起来，它是辆会战斗的小车，没有什么能阻挡它。”

　　25岁的纳蒂亚是一名建筑设计师。他的“甲壳虫”故事更加有趣。一次，他们全家要到4小时路程以外的海滨城市阿卡普尔科度假。一家11口人全部塞进了“甲壳虫”，他们不得不每隔一段时间就下车换口气。

　　老“甲壳虫”　让位新款车

　　从1964年第一辆“甲壳虫”轿车在墨西哥问世起，普埃布拉生产线已经生产了1700万辆老款“甲壳虫”。直到上世纪90年代以前，作为墨西哥少数几家汽车生产企业，“甲壳虫”以其每辆仅6800美元的低廉价格一直“所向披靡”，没有任何竞争对手。

　　然而，从90年代起，墨西哥逐渐向世界开放了市场。1994年，墨西哥与美国、加拿大签署了《北美自由贸易协定》，此后又与欧洲以及南美洲国家签定了贸易协定。开放的市场引来了世界各大汽车生产商。一款款新型汽车令墨西哥人眼花缭乱。而老“甲壳虫”在小型汽车市场上的“霸主”地位也受到了前所未有的挑战。老“甲壳虫”同时还面临来自新款“甲壳虫”的挑战。1997年，大众公司在墨西哥普埃布拉生产了62．5万辆新款“甲壳虫”，并一举获得成功，带动了世界范围内的新“甲壳虫”热。“内忧外患”迫使老“甲壳虫”将去年的产量减少到2．3万辆。墨西哥城市政府也表示，将逐渐用4门的新车代替老“甲壳虫”，因为这样对乘客更加安全。大众内部经过激烈辩论，终于在今年6月作出决定，“让老甲壳虫寿终正寝”。墨西哥普埃布拉大众汽车厂的1万名员工中，仅有270名还在老“甲壳虫”生产线工作。7月10日那天，他们准备用艳丽的色彩和美丽的图案送走最后一批老“甲壳虫”。（魏立军）（来源：新闻晨报）

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