新甲壳“逐鹿中原” 老甲壳“黯然退役” | ||
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http://www.sina.com.cn 2003年06月25日11:16 新华网 | ||
墨西哥人笑言,“甲壳虫”轿车就像肚脐眼,每人一个 小巧的流线型车身,经典的“圆眼睛”车灯,二门四座、后置风冷发动机,老款“甲壳虫”给人的印象是它可爱的造型和低廉的价格。曾经红极一时的“甲壳虫”创造了汽车销售史上的奇迹,从开发至今的60多年中,共销售了2100万辆。近日,大众公司宣布将关闭世界上最后一条老“甲壳虫”生产线———墨西哥普埃布拉生产线。“老态龙钟”的“甲壳虫 “甲壳虫”———波尔舍的梦想 上世纪20年代末,德国奔驰汽车公司的著名设计师波尔舍力主开发小型轿车,但得不到任何支持,1928年底极度失望的波尔舍愤然辞职。1933年12月16日,波尔舍开办的保时捷设计公司正式宣告成立。此后的两年中,新生的公司一直在困境中挣扎。波尔舍仅用几个月时间就设计出了一款小型轿车,但无人愿意将其投产。 1933年1月,一名奥地利流浪汉、第一次世界大战中的德军下士当上了德国总理,他就是阿道夫·希特勒。尽管自己并不开车,但希特勒这个独裁者却是个真正的汽车迷。上台不久他就召集内阁和顾问们开会,专门讨论轿车普及问题。 1937年,波尔舍和希特勒的亲信维林组建了“德国国民轿车促销公司”。当年晚些时候,波尔舍打造出了30辆原型车,名为“国民轿车”,即“大众汽车”,因为这种车形似甲壳虫,被赋予了“甲壳虫”这样一个当初并不雅观的绰号,但因这一名称简单易记,后来被大众公司用作“国民轿车”的正式名称。1939年“甲壳虫”正式投产,但不到一个月就停产了,因为希特勒已经决心发动世界大战,汽车生产厂转眼变成了兵工厂,“国民轿车”计划被抛到一边。1945年,“甲壳虫”再次投产,成为战后德国工业的一个亮点。60年代,凭借成功的广告宣传,“甲壳虫”挤入了以大型车为主的美国汽车市场,并受到当时反传统的“嬉皮士”一族的青睐,在美国一炮走红。 大众汽车公司发言人托马斯·凯里格说,没有哪一款车型能像老“甲壳虫”那样恒久不变。 “甲壳虫”最后的伊甸园 大街小巷中穿行的白顶绿车身的“甲壳虫”出租车更是墨西哥城一道独特的风景线。墨西哥人亲切地称它为“沃丘”。“甲壳虫”成为墨城的标志之一。1978年,德国本土的“甲壳虫”停产。1996年,第二大生产线———巴西“甲壳虫”也停产了。只剩了墨西哥普埃布拉生产线还在苦苦支撑。70%的墨西哥家庭拥有或者曾经拥有一辆老“甲壳虫”。车身小巧灵活的“甲壳虫”非常适合在交通拥堵的墨西哥城行驶。此外,维修方便也是它成为一款真正“国民轿车”的法宝。墨西哥《沃丘一族》杂志的主编马科斯说,小时候有一次家里的“甲壳虫”汽缸出现了裂缝,他爸爸当即脱下袜子堵上去,问题就解决了。 墨西哥有个笑话:“甲壳虫”轿车就像肚脐眼,每人一个。 从1964年第一辆“甲壳虫”轿车在墨西哥问世起,普埃布拉生产线已经生产了1700万辆老款“甲壳虫”。直到上世纪90年代以前,作为墨西哥少数几家汽车生产企业,“甲壳虫”以其每辆仅6800美元的低廉价格一直“所向披靡”,没有任何竞争对手。 然而,从90年代起,墨西哥逐渐向世界开放了市场。开放的市场引来了世界各大汽车生产商。一款款新型汽车令墨西哥人眼花缭乱。而老“甲壳虫”在小型汽车市场上的“霸主”地位也受到了前所未有的挑战。 老“甲壳虫”同时还面临来自新款“甲壳虫”的挑战。1997年,大众公司在墨西哥普埃布拉生产了62.5万辆新款“甲壳虫”,并一举获得成功,带动了世界范围内的新“甲壳虫”热。大众内部经过激烈辩论,终于在今年6月作出决定,“让老甲壳虫寿终正寝”。7月10日那天,普埃布拉大众汽车厂准备用艳丽的色彩和美丽的图案装点最后一批老“甲壳虫”。(来源:北京青年报)
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