随着非典疫情的过去，我国的航空市场也在逐步复苏，而波音、空客两大世界航空业的巨头也加紧了动作：本月16日，空客将在杭州举行仪式，庆祝中国国际航空公司接收其第一架空中客车A319飞机；本月下旬，东方航空公司也将引进中国第一架空中客车A340－600大型宽体客机，该客机是当今世界机身最长的机型。而同时，波音公司公布了综合性“电子化”航空战略的基本设想，明年年初，乘客在航行中上网将成为可能，他们能够收发电子邮件、接入互联网。

　　然而，在对市场的预测方面，两大公司却不尽相同，波音将重点发展载客200至250人的机型，代表作是波音7E7；而空客则要发展500座以上的超大型运输机，A380是推介的重点。

　　预测：双雄乐观信心不减

　　过去两年来，世界航空业累计蒙受了大约300亿美元的损失，预计在今年内还将承受100亿美元的损失。不久前，美国的两家主要航空公司———联合航空公司和美洲航空公司已先后申请破产。为减少开支，美国一些航空公司不得不缩小经营规模，停在沙漠中的“多余”客机总数已多达2000多架。业内分析人士也表示，他们对航空业近期内强劲反弹的可能性持怀疑态度，很多国家的大航空公司都需要更多时间来改善其财务状况。

　　然而，在不久前法国布尔歇国际展览中心举行的第45届巴黎国际航空航天展上，空客和波音却都提出了乐观的预测前景。空客总裁兼首席执行官诺尔·弗加德表示，将力争实现年内交付300架飞机的目标。据统计，今年前5个月，该公司已经接到了156架飞机的订单，预计今后7个月内还将获得大约250架飞机的订单。

　　与此同时，波音商用客机制造部门的负责人也乐观地预计，2003年年底全球航空运输量将恢复到2000年的水平，从而为客机销售市场的复苏奠定基础。波音在巴黎航展上发表的《2003年度市场前景预测》称，今后20年内新的商务飞机和航空服务市场容量将达到5．2万亿美元。波音预测，到2022年，全球飞机数量将增加一倍以上，达到34000架，其中约18400架是因市场发展而新增的，5900架是用于替换的，还有9700架是当前正在运营的。

　　波音：量身定做押宝7E7

　　早在非典爆发以前，波音民用飞机集团副总裁兰迪·贝斯勒和市场部总监兰迪·廷塞思就来到中国，为波音公司即将推出的7E7客机争取客户。他们根据分析得出结论，从上世纪90年代初以来飞机的平均大小基本保持不变，并且略有下降。波音相信，这种趋势还将继续。他们还预测，未来20年内中国像波音747这样的大型飞机的总数将由现在的8％降为5％；而像7E7这样的双通道飞机，则将由6％提升到12％。按现有设计，7E7是为亚洲市场量身定做的，该机型不但可以节约成本，还能够尽量满足乘客直飞目的地的需求，而不必中途经停、转机耗费时间。

　　空客：现身说法发展A380

　　空客中国公司总裁马乐德则认为，“世界上最大的客机555座的A380将代表21世纪的飞行方式。”这一点与波音公司正好相反。反差如此巨大的市场定位，两大公司两个定位截然不同的机型，将使航空运输市场的竞争更加激烈，也使得两家巨头的竞争由于在不同层面开展而更加丰富多彩。

　　空客的A380是500座以上的超大型运输机，目前已经进入全面生产阶段。它的战略目标是争夺一直由波音747垄断的大型客机市场，2002年空客在这个项目上投入了10亿欧元，2003年的投入预计将与去年持平。马乐德已经宣布，迄今全球已经有十多家客户订购了100多架A380。

　　效果：都有订单看好中国

　　两大公司的乐观也都是有根据的，空客在航展上得到了该公司有史以来签订的最大一笔单一订单———与阿拉伯联合酋长国航空公司签订了41架空客飞机的订单，其中包括21架A380飞机，总价值超过125亿美元。几乎在同一时间，波音证实该公司已同韩国航空签订了一项理解备忘录，内容为销售价值15亿美元的包括747喷气式客机在内的9架新式飞机。

　　对于空客和波音两巨头来说，潜力巨大的中国航空市场一直都是必争之地。进入2003年后，他们更是各出奇招，欲从中国赢得更多的订单。据空客计算，在今后20年中，全球10％的飞机订单将来自中国，中国将成为增长最迅速的商业飞机市场。目前，中国东方航空股份有限公司是空客在中国最大的客户。波音负责亚洲商业飞机销售的副总裁拉里·迪肯森也认为，中国将在今后10年中成为世界第二大商业飞机市场，仅次于美国。(记者侯振威)（来源：北京晚报）

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