俄决心重组民航业(图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月09日08:55 环球时报

一架“图—154”客机停在莫斯科机场。

　　本报驻俄罗斯特约记者雨杉

　　当时每4架飞机中便有1架是原苏联制造的

　　原苏联航空业曾长期居于世界霸主地位。当时，原苏联的飞机可以说是傲视群雄。1990年之前，原苏联控制着全球25%以上的民用航空设备市场，即世界上每4架飞机中便有1架是原苏联制造的。对于当时的俄罗斯人来说，乘飞机出行就像坐火车一样方便。

　　原苏联解体后，俄罗斯继承了其家底，“瘦死的骆驼比马大”，俄航空业规模令人叹为观止：它有845座机场；4000个国内航班；600个国际航班，飞往世界176个城市。

　　然而，由于经济形势每况愈下，曾经拥有辉煌历史的俄航空业也失去了昔日的光环。据报道，2002年，俄4大航空制造企业只生产出7架民用飞机，而空客同期却生产出了300架民用飞机。

　　此外，由于资金短缺、设备老化、缺乏有效的保养和维护，俄多数飞机性能欠佳，空难事故时有发生。仅2002年便发生了7起空难事故，共有131人不幸罹难。曾被誉为最安全机型的“伊尔—86”客机去年在莫斯科坠毁，是其1980年投入运营以来第一次出现重大事故。

　　上任的第一把火便烧向了航空业

　　为重新确立昔日航空大国的地位，近年来，俄总统普京多次表示，要对俄航空业实施改革。日前刚被任命为俄政府副总理的阿廖申新官上任，他的第一把火便烧向了航空业。6月26日，阿廖申提出了改革航空业的计划，主要内容是将航空制造企业和设计局联合起来，组建大型公司，以便将物资和技术资源集中于新的集团公司，加强与西方同行的竞争。改革的第一阶段将于2004年完成，明年将对“苏霍伊”公司和“米格”设计局进行股份制改造。此后，还将合并“图波列夫”和“伊留申”公司。经过一系列大浪淘沙式的洗牌后，俄将保留一家规模最大的、最有竞争力的航空企业，以便与波音和空客一争高下。

　　据悉，这一改革计划的具体方案将在今年9月份出台。“伊留申”、“雅科夫列夫”、“卡斯科”等多家航空公司已经与俄国家储备银行签署了《关于组建联合航空公司的谅解备忘录》。阿廖申指出，“建立大型航空企业符合国家利益，有利于吸引外资。这份备忘录的签署表明，重组航空业的时机已经成熟。”看来，俄领导人整合航空业的决心已下，措施已定。

　　几大难题必须解决

　　不过，有专家指出，俄航空业要走出困境，必须解决几大难题：一是飞机种类繁多，型号各异。俄罗斯有许多民用飞机设计局，他们各自为战，设计出不同系列的飞机，如“伊尔”、“图”、“雅克”、“苏”和“米格”等。过多的机型使各大公司不堪重负，难以进行有效的维护。比如，有的航空公司有100多架飞机，但却有10多种机型。

　　二是航空公司过多，无序竞争激烈。1992年俄民航业实行私有化改革后，一下子冒出了400多家航空公司。公司过多造成恶性竞争，价格战更使各航空公司损失惨重。

　　三是飞机性能不符合欧盟标准。俄近年虽购买了一批波音和空客飞机，但其主要的运输机仍然是国产的“图”和“伊尔”两大系列。欧盟去年实行新的航空标准后，俄制“图—134”、“伊尔—86”等机型就因噪音值过高而被禁止进入该市场。

　　四是机型过老，亟待更新。俄航空业目前仅靠吃老本生存，“苏—27”、“米格—29”以及其它同类机型七八年后将丧失竞争力。据统计，2010年，俄现有的飞机将退役50%，到2015年时，这个比例更将高达83%！这对急于走出困境的俄民航业来说，无疑使个不小的挑战。

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