孟加拉沉船800多人失踪

http://www.sina.com.cn 2003年07月10日09:09 东南快报

　　新华社供本报特稿据美联社9日报道，孟加拉国一艘3层客轮日前在孟中部城镇坚德布尔附近的梅克纳河上遭遇风暴后倾覆。由于暴雨成灾和河水猛涨，船上1000多名乘客中只有150人左右被成功营救，其余乘客下落不明。客轮上黑压压的到处是人

　　据逃生的乘客事后对美国有线新闻网（ＣＮＮ）说，此次沉船与严重超载有着直接的关系。当“ＭＶ纳斯林2”号客轮就要离开达卡港的最后时刻，另一艘渡船突然因故取消了原

定的航行。这样一来，那艘渡船的多达400人的乘客全部涌入这艘3层甲板的“ＭＶ纳斯林2”号客轮上，一时间3层甲板的客轮上黑压压的到处是人。幸存者表示，据孟加拉国官方的消息，客轮上共载有750名乘客，实际上这个数字出入很大。

　　此外，有幸存者说，当时船上不仅人员严重超载，还载有大量大米和蔬菜等货物。当地报纸透露，当时船上的实际人数已超过1000人，是该客轮核定运载人数的3倍！一排巨浪打向超载客轮

　　被营救起的幸存者介绍说，这艘“ＭＶ纳斯林2”号客轮由孟首都达卡启程，目的地是南部波拉县。沉船地点坚德布尔位于达卡以南64公里，该处河道水深60余米。

　　据称，该客轮8日晚间在试图接近坚德布尔市码头时突然遭遇一排巨浪，船体倾斜后不久便沉入水中。最初的沉船事故调查显示，这次事故是在两个发动机之一停止运作后发生的，这一意外导致了客轮失控。而当时这艘额定载客量为300人的客轮处于严重超载状态。急流、超载导致沉船

　　孟加拉国官员认为，此次沉船的直接原因是严重超载，诱发原因是遇到急流外加客轮陈旧，设备老化，抵御风浪的能力低下。据分析，该客轮行驶到三条河流汇集处时不幸倾覆，这里水流湍急，隐藏着暗流和漩涡，当负荷过满的渡船行驶到这里时，由于遭受水流的冲击而失去平衡，顿时倾覆沉入到60米深的河底。

　　当然，连日来的暴雨导致孟国河水暴涨也是致使沉船的主要原因之一。早在几天前，孟政府就已经下令加强航运安全。800多名乘客凶多吉少

　　坚德布尔地方长官曼苏尔·Ｅ·伊拉希在9日的新闻发布会上说，事件发生后，当地渔民立即展开营救行动，但由于当时天气恶劣、风浪极大，因此被他们成功营救的乘客与自行游泳逃生者的总数仅150人左右。

　　来自路透社的消息说，营救人员自事故发生后直至9日中午在现场附近水域总共只发现了2具尸体，另外一人被救起后因肺部严重进水而不治身亡。

　　目前，当地的渔民和救援人员都自发地投入到抢救之中，他们尽力把水中的乘客打捞起来，但当地负责救难的官员认为，失踪的800多名乘客肯定凶多吉少。

　　据悉，一艘救援船9日凌晨已经抵达坚德布尔码头，船载起重机正准备打捞沉船。近年来特大沉船事故一览

　　1993年2月17日，海地“内普图诺”号客轮从海地首都太子港向西部城市热雷米航行途中在海上遇难，船上大约1000名乘客丧生。

　　1993年10月10日，韩国载有300名乘客的“西海里惠”号客轮（定员207人）在从全罗北道扶安郡蝟岛返回格浦途中因超载和遇大风浪而沉没，生还者74人。

　　1994年2月12日，一艘载有250名缅甸劳工的缅甸货客两用船，在从拉廊市码头出发后不久便发生倾翻事故，船上人员全部落入大海，海上发现38具尸体，其余人员下落不明。

　　1994年8月20日，孟加拉国一艘载有约300名乘客的渡船，在达卡以南100公里梅克纳河水域翻沉，只有约60名乘客被救起，其余200多人遇难。

　　1994年9月28日，“爱沙尼亚”号渡船从爱沙尼亚的塔林港驶往瑞典的斯德哥尔摩途中，在波罗的海海域遇风浪沉没，造成900多人死亡，成为欧洲自二次世界大战以来最严重的一次海难事故。

　　1996年1月19日，印度尼西亚一艘客货轮在印尼最北部的威岛附近水域沉没，船上载有16名船员、210名乘客和近百吨货物、汽车等，只有15人生还，其余200多人死亡或失踪。

　　1996年5月21日，坦桑尼亚一艘渡轮在维多利亚湖触礁石沉没，船上600多名乘客中有500多人死亡。

　　1997年9月8日，一艘海地渡船在首都太子港附近海面失事，船上约600名乘客中只有60人获救。

　　1999年2月7日，印度尼西亚一艘载有300名乘客的船只在加里曼丹省彭宜基岛附近沉没。仅有20人获救，其余人员下落不明。

　　2002年5月3日，孟加拉国“ＭＶ沙拉乌丁”号渡船因遇暴风在梅格纳河沉没，船上约500名乘客中，只有100人获救。

　　2002年9月26日，塞内加尔载有1034名乘客?摹扒抢拧笨吐衷诟员妊呛Ｓ蚴拢挥?64人生还。

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