“甲壳虫”步入退休之年留给车迷美好回忆(图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月15日11:09 新华网

　　7月10日，在墨西哥普埃布拉的大众汽车公司装配厂，终结版“甲壳虫”向公众展出。大众计划生产3000辆该款车，出售2999辆，售价8000美元，略高于以往“甲壳虫”7500美元的价格。剩余的1辆将送往第一辆“甲壳虫”的诞生地德国沃尔夫斯堡。新华社

　　新华网消息曾经风靡世界的大众牌原型“甲壳虫”汽车经历了将近70年的辉煌，将要彻底停产了，就像人们喜欢的许多名牌退出历史舞台一样。

　　为了纪念“甲壳虫”退出汽车市场，墨西哥普韦布洛市的大众汽车制造厂将在本月底前的20多天内，生产3000辆特别款的“甲壳虫”汽车，以满足那些“甲壳虫”车迷收藏的愿望。墨西哥的大众汽车厂是目前世界上唯一一家仍在生产原型“甲壳虫”汽车的工厂。

　　在普韦布洛汽车厂“甲壳虫”生产线上工作了37年的阿马多·巴西拉斯说，“我喜欢在大街上看到它们，因为我知道，它们都是经过我的双手才下了生产线的，我近半辈子时间是在这个厂度过的。”普韦布洛制造厂1964年开工生产后不久，巴西拉斯就进了厂。

　　从冰岛到马来西亚，原型“甲壳虫”汽车曾经吸引了那些热心的车迷。在白俄罗斯首都明斯克，一位名叫乔治·迈米托夫的车迷开办了一家“经典‘甲壳虫’俱乐部”，他把喜欢原型“甲壳虫”汽车的人称作是一个特殊的族种，说他们思想开放，热爱生活。

　　战后德国经济奇迹的象征

　　“甲壳虫”汽车的问世是来自希特勒的一种构想，而人们把它叫作“甲壳虫”是出自美国记者的报道。早在上世纪30年代，希特勒提出要让每一个德国家庭都有一辆便宜、耐用的轿车，能坐5个人。根据这样的设想，德国著名的汽车设计师波尔舍设计出了这种汽车，并投入生产，后来因为二战爆发，民用“甲壳虫”车停产。二战结束后，这种粗短但富有曲线美的小型轿车立即又上了大众汽车厂的生产线，并且很快成为德国经济奇迹的一个象征。

　　有报道说，还是在1939年的柏林汽车展上，美国《时代》周刊的一位记者在报道中把这种小车讥为“甲壳虫”，从此“甲壳虫”的叫法就流行起来了。

　　“甲壳虫”汽车在消费者中受到欢迎的程度超过了人们的想像，它冲出了德国国门，成为美国和欧洲战后一代人所喜爱的汽车，一个原因是，“甲壳虫”汽车代表了战后人们想从绷得很紧的社会压抑中解放出来的反叛情绪，成为嬉皮革命的一个象征。后来“甲壳虫”车又成了迪斯尼卡通系列影片中的明星，奠定了受人崇拜的地位。狂热的追求使得它的产量急剧上升，在最辉煌的年代，年产量达到100万辆。到1981年，总产量就达到了2000万辆，成为世界最富有传奇色彩的轿车之一。

　　上了吉尼斯记录大全

　　出于对“甲壳虫”车的热爱，车迷们经常举行各种活动。在美国亚利桑那州凤凰城，车迷里克·莫藤森从1985年开始，每年将家有“甲壳虫”汽车的人弄到一起，组织一次拉力赛。而“甲壳虫”车迷聚会的最好的办法是建立”甲壳虫俱乐部”，仅在墨西哥，就有90个这样的车迷俱乐部。在澳大利亚，保罗·卡希尔是一位“甲壳虫”车车迷，他在1961年买下了一辆“甲壳虫”车，天天开，总共开了50万公里，创下了记录，因此被收录在吉尼斯记录大全内。

　　但是所有好事都会有尽头。多少年来，“甲壳虫”车的基本设计没有改变。而随着技术的进步，一批又一批性能良好、速度快又省油的汽车进入市场，比如菲亚特的Uno福特的Fiesta等等，这些新车最终将“甲壳虫”车逐出了市场，逼得大众汽车公司陆续关闭了它在世界各地的“甲壳虫”车生产线，到了1996年，墨西哥普韦布洛厂就成了世界上最后一家生产这种汽车的工厂。

　　“甲壳虫”汽车之所以在墨西哥还有一片市场，是因为出租车司机喜欢它。驾驶这种汽车，就能够像甲壳虫一样，在汽车拥挤不堪的街道上钻空档穿梭般地抢行。倒霉的是，墨西哥地方政府不久前作出了出租车行业要用四个车门汽车的决定，从而最后锁定了只有两个门的“甲壳虫”汽车“日落”的命运。

　　爱得像“第一次同女友接吻”那样

　　德国车迷汉斯·斯查肯鲍姆在谈到“甲壳虫”停产时说,“那是一种很坏的感觉，但是另一方面，任何事情都有一个终结的时侯。”斯查肯鲍姆收藏了4辆“甲壳虫”汽车和一辆同类军用“甲壳虫”车，那是二战期间大众生产的两栖军用车辆。他风趣地说，“人们能够记住第一次爱上‘甲壳虫’汽车的情况，就像他们记住第一次同女友接吻那样。”

　　然而大众公司并不打算让“甲壳虫”这个牌子从汽车市场上消失，它在1998年推出了一款漂亮的流线型新“甲壳虫”汽车。但因为这款新车售价在2万至2。5万美元之间，不是人人都能买得起的汽车，所以不是原来意义上的“甲壳虫”汽车了。在墨西哥市场上，一辆典型的原型甲壳虫汽车的售价是6700美元。（米奇）

　　（来源：新华网）

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