新华网巴黎7月15日电（记者徐振强）坐上从巴黎南去的高速列车，只要4小时就可到达巴黎以南750公里处的港口城市马赛。法国高速铁路以其安全、舒适和快捷的优势走在世界铁路高速化的前列，成为法国人的骄傲。

　　2001年6月10日，连接法国中部工业城市里昂和南部港口马赛、总长250公里的“地中海高速铁路”正式通车，以巴黎为中心向全国各地幅射的法国高速铁路网又一次得到延伸，使法国高速铁路的线路总数达到了6条、总长达到1520公里，年客运量超过2500万人次。对旅客来讲，高速列车既节省了旅途时间，也缓解了公路和空中客运的压力。

　　法国从20世纪50年代开始研制高速列车，60年代末至70年代初在高速列车马达的研制上取得重大进展。又经过了10年努力，1991年法国第一批高速列车在巴黎至里昂418公里的路段上投入使用，最高时速达380公里，实用时速达270公里。二十多年来，第一代法国高速列车昼夜奔驰在巴黎—里昂的铁路线上，已安全运送旅客数亿人次。

　　目前奔驰在巴黎—图尔和巴黎—勒芒两个路段上的“蓝色大西洋高速列车”是20世纪80年代中期研制成功的第二代高速列车，最高时速达515公里，实用时速达300公里。上世纪90年代，法国又为本国、西班牙和英吉利海底遂道研制了新一代高速列车。现在，通过英吉利海底隧道的“欧洲之星”高速列车已把巴黎、伦敦和布鲁塞尔连在一起。

　　经过7年研究和5年施工、耗资250亿法郎，法国建成了“地中海高速铁路”并根据铁路通过地区的气候特点成功研制了专用于这一路段的新款高速列车，提高了列车抗风性能。

　　2002年5月26日，新款高速列车在新建高速铁路上进行了最后一次实地试验，对列车的时速、铁路安全性能和列车抗强风能力作了全面测试。结果表明，新款列车完全适应当地的气候条件。在试运行中“地中海高速列车”最高时速达366．6公里，运行时速达330公里。法国高速铁路有两大特点：国家铁路主干线跟地区铁路支线同时并存，高速铁路跟传统铁路联网；全国铁路网的传统布局以巴黎为中心、向四面八方幅射。在法国乘坐高速列车一般实行预订车票。旅客可以通过因特网、电话、信函和法国“米尼泰尔”信息网办理预订。车站只售余下的当天票。

　　法国所有火车站实行开放式管理，车站只有一个共用的候车大厅，大厅里设有若干个大型电子屏幕，使旅客对车次情况一目了然。虽然车次很多，客流量很大，但在售票处和车站上却看不到杂乱的现象。（完）（来源：新华网）

　　订阅新浪新闻冲浪 足不出户随时了解最新新闻
　　新浪邮箱雄踞市场第一 真诚回馈用户全面扩容
　　新概念英语 口语 出国考试 考研暑期限时优惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”