超静飞机，噪音比汽车还低（科技长镜头）(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年07月19日09:57 环球时报

本报驻英国特约记者许安结　　长期以来，飞机噪音一直是困扰世界航空业发展的一大难题。居住在机场周围和飞机起降航线附近的居民，均深受其害，机场和航空公司常常因此被告上法庭，人们希望用一种无声飞机来解决噪音问题。以前，无声飞机只出现在科幻小说中，不过，由英美科学家组成的一个跨大西洋课题小组近日宣布，他们即将启动一个研究项目，用3年左右的时间设计生产一种噪音大大降低的超静飞机。

　　传统方法不能解决根本问题

　　据专家介绍，噪音级30—40分贝是较为安静的正常环境。目前，常规客机的噪音一般都高达90分贝左右。长期在机场周围生活的人，会出现听力下降、血压上升的情况，神经系统也会出现不同程度的紊乱。

　　目前，控制飞机噪音的通常做法是改良机场附近的建筑环境，比如用更好的隔音材料建造房屋，但并不是所有住在机场附近的家庭都负担得起如此高昂的费用。有的机场试图通过改变飞行路线和时间以减少噪声对周围居民的干扰，但这种做法带有很强的随意性。此外，一些航空公司索性淘汰那些噪音极大的飞机。英法的“空中骄子”———协和超音速飞机就是飞机噪音问题的一个典型。被誉为“人类设计并制造出的最漂亮的飞行物体”的协和飞机，不仅速度无人可比，噪音也是客机之最，其起飞噪音高达119分贝，降落噪音也达116分贝。伦敦希思罗机场的一名官员将协和比喻为“噪音桶”。协和客机计划今年年内全部告别蓝天，强烈的噪音便是其中的一大因素。另外，由于欧盟从去年4月1日起实行了新的飞机噪音标准，噪音过大的俄罗斯图—134、伊尔—86等客机已被限制飞往部分欧盟国家。

　　无论是限定噪音标准，还是淘汰噪音过大的飞机，似乎都有头痛医头、脚痛医脚之嫌。要想标本兼治，无疑还要从改良飞机本身想办法。

　　对飞机进行三项大胆改造

　　英美联合科研小组的安·多琳教授是剑桥大学的机械工程学教授和麻省理工学院的客座教授，他认为，虽然让飞机完全没有噪音还不太可能，但设计生产出一种噪音大大降低的飞机还是可行的。在降低飞机噪音方面，国际航空界的主流思路还是依靠飞机发动机技术的改进。英美联合科研小组也将继续这方面的研究。不过，该项目最引人注目之处在于，他们将大规模地改变机身的整体设计。

　　英美科学家在超静客机的研制方面，已经有了一些初步而大胆的想法。首先，他们考虑要把飞机的发动机置于飞机机身的上端。现在，客机的发动机一般都安放在机翼以下。这种大手术无疑需要对整个机身进行全新设计。其次，这个科研小组还将对起落架进行改进。飞机着陆前由于要打开起落架，噪音也会随之增加。因此他们希望尽可能推迟放下飞机起落架的时间。最后则是涡轮风扇发动机的高分流率问题。飞机发动机上加装半径较大的风扇，可以降低噪音、提高效率。但在新机型的设计中，这也构成了严重的组装和安装障碍。

　　俄罗斯也在研制低噪音飞机

　　超静客机并不是科学家们的第一次尝试，一些在降低噪音方面大大改进的客机正在研制中，它们可能不像未来的超静客机那样神奇，但至少也是一个进步。

　　俄罗斯飞机设计师卡雷金日前透露，俄罗斯将在一年半内批量生产符合欧盟新噪音标准的短程客机图—334。俄罗斯图波列夫公司和齐奥尔科夫斯基空气流体动力学研究所正在加紧试验。担任这一客机总设计师的卡雷金说，图—334型客机的样机1995年就研制成功了，在不断改进之后，图—334不但达到了欧盟正在实行的飞机噪音标准，而且符合欧盟将于2006年采用的更严格的噪音标准。

　　目前，乌克兰的阿维安特航空工厂和俄罗斯米格飞机制造公司正在制造新的图—334样机。预计今年年底科研人员将开始对新样机进行测试。据报道，如果一切顺利，2003年底图—334型客机将获飞行许可证，图波列夫公司将开始对这一机型进行批量生产。

　　此外，在过去十几年间，欧洲空中客车飞机的噪音“脚印图”（即飞机起飞和降落时对地面的噪音扰动范围）已大为降低。比如A320客机，其“脚印图”只有上世纪70年代与之大小相似的三发（动机）飞机的1/10，在距停机坪700米处，A320起飞的噪音为70分贝左右，低于高速列车通过时距其100米处的噪音（92分贝），也低于城市街道对面一辆公共汽车的噪音（82分贝）。

　　由此看来，也许用不了多久，人们就真的可以乘坐着舒适的超静客机在蓝天中翱翔了。

飞机的噪音让机场附近的居民越来越难以忍受。　　

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